De grote Pinasco (213cc/225cc) heeft aanzienlijke concurrentie ondervonden sinds de lancering van de Polini 210 Alu. Beide zijn zeer goed gemaakte en duurzame toercilinders.
De Polini had echter altijd meer vermogen en koppel door de grotere kanaaldoorsneden.
Pinasco komt nu met een herziene cilinder. Het bestaande poortontwerp is aangevuld met een extra spoelpoort aan elke kant. Het ontwerp doet enigszins denken aan de klassieke "boostporting" uit de jaren 1970, waarbij de ervaren tuner met de hand extra kanalen in het cilinderloopvlak freesde.
De cilinder heeft dus nog steeds geen transferpoorten die rechtstreeks vanuit de motorbehuizing worden gevuld. De stevig gefreesde zuiger zorgt voor de vereiste mengselstroom. Met deze truc heeft Pinasco bespaard op een nieuwe (dure) gietmal en toch een betere vulling bereikt. Hierdoor kunnen zowel de 213cc als de 225cc worden gemonteerd zonder aanpassingen aan het motorhuis. Alleen de boost-poort, die op de originele cilinder ook een directe verbinding heeft met het carter, is hier iets groter gemaakt. Het is echter niet absoluut noodzakelijk om deze aan te passen voor een perfecte werking. Het grootste deel van het vullen gebeurt via de hoofdtransferpoorten, dus het aanpassen van de boostpoort is puur cosmetisch.
Als bijzonderheid heeft de cilinder nu extra schroefdraad om de kop er in totaal acht keer op te schroeven. De meegeleverde cilinderkop ondersteunt deze functie echter nog niet. Vergeleken met de oude versie wordt de kop niet langer gecentreerd via bussen, maar via een schouder in het afdichtingsvlak van de cilinderkop.
Net als bij de 177cc aluminium V2 versies worden de nieuwe 213/225cc cilinders niet meer door Gilardoni geproduceerd. Hun productie wordt overbelast door BMW, waardoor veel Italiaanse tuningfabrikanten (waaronder Malossi), die niet kunnen scoren met enorme hoeveelheden, gedwongen worden over te stappen naar een andere (niet-Europese) fabrikant. Dit heeft geen invloed op de kwaliteit, de grote Pinasco is nog steeds een bank als het gaat om duurzaamheid en geschiktheid voor dagelijks gebruik.
De cilinders zijn gebaseerd op het kanaalontwerp van de originele cilinder en hebben nu twee extra spoelkanalen. In combinatie met de iets grotere uitlaatpoort in vergelijking met de originele cilinder en de iets verhoogde stuurhoeken is de Pinasco ideaal voor iedereen die meer koppel en vermogen wil in het dagelijkse snelheidsbereik onder 6500 tpm, maar de Buffalo basiskenmerken en duurzaamheid van de originele 200cc motor wil behouden.
- De 213cc-versie kan zonder verdere aanpassingen worden gemonteerd (met uitzondering van de carburateursproeiers).
- De 225cc-versie vereist een krukas met 3 mm meer slag (60 mm lange slagas)
- De 225cc cilinder is al ontworpen voor deze slag en heeft geen andere pakkingen nodig dan die bij de cilinderkit worden geleverd.
De hoofdsproeier moet voor het begin van de rit zo groot worden afgesteld dat de motor alleen stotterend gas geeft. Verlaag vervolgens de hoofdsproeier tot de motor door alle versnellingen zuiver kan accelereren. Deze hoofdsproeier biedt voldoende veiligheid voor de start, zodat de motor zonder gevaar kan worden ingelopen.
De voorontsteking hangt af van de andere gekozen componenten, maar ligt meestal tussen 21-23° vanaf TDC.
(VS)
DE | €
