Cilinder -PINASCO 225 ccm Super Sport, slag=60mm, b=Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Pinasco 225cc toercilinder voor Vespa PX200 en Rally

Pinasco countert nu met een herziene cilinder. Het bestaande poortontwerp is aangevuld met een extra spoelpoort aan elke kant. Het ontwerp doet enigszins denken aan de klassieke "boostporting" uit de jaren 1970, waarbij de ervaren tuner met de hand extra kanalen in de cilinderboring freesde

. De cilinder heeft dus nog steeds geen overloopkanalen, die worden rechtstreeks vanuit het motorhuis gevuld. De stevig gefreesde zuiger zorgt voor de vereiste mengselstroom. Met deze truc heeft Pinasco bespaard op een nieuwe (dure) gietmal en toch een betere vulling bereikt. Hierdoor kunnen zowel de 213cc als de 225cc worden gemonteerd zonder aanpassingen aan het motorhuis. Alleen de boost-poort, die op de originele cilinder ook een directe verbinding heeft met het carter, is hier iets groter gemaakt. Aanpassing is echter niet absoluut noodzakelijk voor een perfecte werking. Het grootste deel van het vullen gebeurt via de hoofdtransferpoorten, dus het aanpassen van de boostpoort is puur cosmetisch.

Nieuwe schroefdraad voor achtvoudige kopbouten

Als bijzonderheid biedt de cilinder nu extra schroefdraad om de kop in totaal acht keer vast te bouten. De meegeleverde cilinderkop ondersteunt deze functie echter nog niet. In vergelijking met de oude versie wordt de kop niet langer gecentreerd via bussen, maar via een schouder in het afdichtingsvlak van de cilinderkop

. Net als bij de 177cc aluminium V2 versies worden de nieuwe 213/225cc cilinders niet langer door Gilardoni geproduceerd. Hun productie wordt overbelast door BMW, waardoor veel Italiaanse tuningfabrikanten (waaronder Malossi), die niet kunnen scoren met enorme hoeveelheden, gedwongen worden om over te stappen naar een andere (niet-Europese) fabrikant. Dit heeft geen invloed op de kwaliteit, de grote Pinasco is nog steeds een bank als het gaat om duurzaamheid en geschiktheid voor dagelijks gebruik.

De cilinders zijn gebaseerd op het kanaalontwerp van de originele cilinder en hebben nu twee extra spoelkanalen. In combinatie met de iets grotere uitlaatpoort in vergelijking met de originele cilinder en de iets verhoogde stuurhoeken is de Pinasco ideaal voor iedereen die meer koppel en vermogen wil in het dagelijkse snelheidsbereik onder 6500 tpm, maar nog steeds de basiseigenschappen en duurzaamheid van de originele 200cc motor wil behouden.

• De 213cc-versie kan zonder verdere aanpassingen worden gemonteerd (met uitzondering van de carburateursproeiers).
• De 225cc-versie vereist een krukas met 3 mm meer slag (60 mm lange slagas)
• De 225cc cilinder is al ontworpen voor deze slag en heeft geen andere pakkingen nodig dan de pakkingen die bij de cilinderkit worden geleverd.

De hoofdsproeier moet voldoende groot worden ingesteld voordat met rijden wordt begonnen, zodat de motor alleen stotterend gas geeft. Verlaag vervolgens de hoofdsproeier tot de motor netjes door alle versnellingen kan accelereren. Deze hoofdsproeier biedt voldoende veiligheid voor de start, waarmee de motor zonder gevaar kan worden ingelopen. De voorontsteking hangt af van de andere gekozen componenten, maar ligt meestal tussen 21 en 23° vanaf TDC

(VS).