Racing full cheek as 60 mm van Mazzucchelli voor Vespa PX125/PX150
Sport krukas van Mazuchelli met 60 mm slag (+3 mm ten opzichte van standaard). Het is een ideale aanvulling op alle sport- en racecilinders. De inlaattiming hoek van deze krukas is relatief lang, waardoor het moeilijker om af te stemmen met de SI24 / SI26 carburateurs dan met een Stoffi of BGM krukas.
De lange inlaattiming na het bovenste dode punt zorgt ervoor dat veel van het mengsel al aangezogen wordt terug gedwongen door de carburateur in het laagste toerentalbereik (de zogenaamde blow back).
Dit zorgt ervoor dat het mengsel zwaar gesmeerd en de motor loopt ongelijkmatig en stottert.
De ideale partner voor deze as is daarom een grotere carburateur, die voor dit type motor onvermijdelijk gepaard gaat met een langer inlaattraject. Dit dempt het terugspuiten in de carburateur al relatief sterk, en een extra gemonteerde resonantiekamer (de zogenaamde boostfles) maakt het nog gemakkelijker om de motor af te stellen. De grotere carburateurdoorsnede past goed bij de lange stuurhoeken van de as en maakt een aanzienlijke prestatieverhoging in het bovenste toerengebied mogelijk in vergelijking met vroeg sluitende krukassen. Helaas gaat dit ook gepaard met een verlies aan elasticiteit van de motor.
Helaas bereikt de Mazuchelli as niet dezelfde breedte bij de roterende kleptiming en bij de asafdichtingszitting als de BGM assen. Daardoor kan de timinggleuf in het motorhuis niet zo breed worden gemaakt als bij een BGM-krukas.
De extra slag moet worden gecompenseerd in cilinders die zijn ontworpen voor de standaardslag van 57 mm. Gebruik hiervoor een 1,5 mm kop OF een 1,5 mm voetpakking. Het is niet nodig om met een 3 mm pakking te werken. De extra slag van 3 mm wordt verdeeld over 1,5 mm richting onderste dode punt en 1,5 mm richting bovenste dode punt.
Een voetpakking vergroot de controlehoek van de cilinder en creëert zo de voorwaarden voor een sportieve en snelheidsgeoriënteerde vermogensafgifte. Voor vol vermogen moet de uitlaathoek echter vaak worden vergroot om de onevenredig vergrote overstroomhoek ten opzichte van de uitlaathoek te compenseren. Voor alledaagse motoren is het meestal raadzaam om de slag te egaliseren met een 1,5 mm koppakking
. Cilinders ontworpen voor 60 mm slag (Polini 221, Pinasco 225) hebben geen extra egaliserende pakking nodig.
- Slag: 60 mm
- Drijfstanglengte: 110 mm
- Motoren: PX200, Cosa200, Rally200 (Ducati ontsteking)
- Slagtap: 20 mm (massief materiaal)
- Vereiste slagcompensatie: 1,5 mm (basis of kop voor cilinders met 57 mm slag)
DE | €
