Cilinderkit met 210cc van Max Quattrini voor het kleine motorblok van Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL-modellen. Een bijzonder kenmerk van de Quattrini-cilinder is de membraaninlaat, waardoor de carburateur aan de linkerkant van het voertuig wordt geplaatst. Vergeleken met de originele positie is de carburateur sterk naar voren gedraaid in de rijrichting. Een aansluiting op de originele luchtfilterkast is daarom moeilijk te realiseren.
Om een zo groot mogelijke cilinderinhoud te kunnen benutten, heeft de cilinder geen cilinderbodem die in het motorblok verzinkt. Dankzij deze technologie kan een grotere zuiger dan gebruikelijk worden gebruikt. Met een diameter van Ø68 mm en de standaard slag van 58 mm resulteert dit in een cilinderinhoud van 210 ccm (60 mm slag = 218 ccm). De krukas die Quattrini heeft ontwikkeld voor deze kit heeft een langere drijfstang (116mm in plaats van 107mm) en een balansfactor die is aangepast aan het lage zuigergewicht van de M210. De lange drijfstang is bedoeld om soepeler te lopen en zorgt ervoor dat de zuiger hoger wordt geplaatst, zodat hij niet uit de cilinder loopt en kantelt.
De cilinderindeling is, zoals typisch voor quattrinity, vrij conventioneel en heeft grote spoelruimtes met een groot rechthoekig uitlaatraam (65%). De membraaninlaat fungeert ook als directe inlaat in de overdrachtspoorten, de zuigerkop is vlak. De overloopinlaten aan de cilinderbasis zijn ontworpen voor het standaard motorblok. Ze hebben echter voldoende vlees om de overloopkanalen op aangelaste motorhuizen aanzienlijk te vergroten.
De flens wordt op conventionele wijze bevestigd met twee tapbouten met gaten van 65 mm. Het mondstuk van de BGM Pro Clubman-uitlaat voor TS1 past, maar de afstand tussen de tapeinden is groter en een aanpassing van de uitlaatflens is onvermijdelijk.
Met kophoeken van 123°/180° biedt de Quattrini optimale voorwaarden voor een krachtige sporttourer met Clubman-uitlaat, maar kunnen ook resonantie-uitlaatsystemen worden gebruikt.