Koppeling -BGM PRO Superstrong Ultralube Sport CR80 - voering CR80 (aluminium/gesinterd)- voor primair wiel 64/65Z - Vespa PX200, Rally200 - voor primaire wiel 64/65Z.

BGM PRO Superstrong 2.0 CR - het origineel, nu met Ultralube
Extreem duurzame koppeling, kinderlijk eenvoudig te bedienen - Made in Germany
De Superstrong 2.0 CR koppeling combineert extreme duurzaamheid, absolute betrouwbaarheid en eenvoudige bediening.
Het is de basis van elke solide motortuning.
De massieve, CNC-bewerkte koppelingskorf heeft een uitstekende concentriciteit en een extreem hoge torsiestijfheid. Daardoor is het aangrijpingsgedrag van de koppeling perfect, met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en een schone ontkoppeling. Het kan worden gebruikt door toerrijders die hoge kwaliteit waarderen en ambitieuze racers die op zoek zijn naar een extreem duurzame en stabiele koppeling.

ULTRALUBE
De nieuwste generatie Superstrong 2.0 CR koppelingen beschikt nu over een innovatieve nieuwe technologie: Ultralube.
Ultralube levert tandwielolie (via precies gedefinieerde gaatjes en centrifugaalkracht) zowel aan het zwaar belaste naafprofiel (tussen de koppelingskorf en de koppelingsnaaf) als aan de koppelingsvoeringen zelf.
Deze technologie, die uniek is in de Vespa sector, maakt de legendarische Superstrong 2.0 CR koppeling nog stabieler dan hij al is. Een koppeling ontworpen voor de eeuwigheid.

PRESTATIES
De kant-en-klare koppeling is getuned voor een vermogensbereik tot ongeveer 20 pk / 22 Nm door middel van de gemonteerde koppelingsveren. Versterkte veren (afzonderlijk verkrijgbaar, BGM PRO XXL) vergroten het vermogensbereik van de koppeling tot meer dan 40 pk. De bediening blijft eenvoudig.

VOERTUIGEN
De bgm PRO Superstrong 2.0 CR vervangt elk conventioneel type koppeling zoals gebruikt in de
Vespa largeframe modellen met roterende inlaatklepbediening van rond 1956.
Kan gebruikt worden in Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5.

MODIFICATIES
Voertuigen met minder dan 180cc (af fabriek) vereisen het koppelingsdeksel voor 200cc-modellen, tenzij het originele koppelingsdeksel moet worden aangepast.
Voertuigen gebouwd voor 1998 moeten minimaal worden aangepast om de Superstrong 2.0 CR koppeling te kunnen monteren (zie documenten onder Downloads).

COVERTYPE CR
Wij leveren de Superstrong 2.0 CR met het Honda CR80/VFR400 covertype.
Deze hebben een grotere effectieve radius, minder gewicht, bredere platen en een zeer veerkrachtig padmateriaal. De voordelen zijn een lichtere koppeling die sneller ontkoppelt en toch extreem veerkrachtig is. De traditionele kurken voeringen met een breed contactoppervlak bieden geen enkel voordeel en daarom gebruiken we deze niet meer in de Superstrong 2.0 CR.

GERELATEERD NIEUWS
Koppelingen met tandwielen met rechte vertanding kunnen alleen worden gecombineerd met het bijbehorende primaire tandwiel met rechte vertanding. De motor moet hiervoor volledig geopend zijn. De extra lange primaire reductietandwielen op basis van het primaire tandwiel met 62/63 tanden zijn alleen verkrijgbaar met rechte tanden. Het hoge koppel van de motoren, die zo'n lange reductieverhouding vereisen, wordt via rechte tanden rechtstreeks naar de versnellingsbak overgebracht zonder zijwaartse krachten uit te oefenen op het lager van de hulpas. Dankzij de nauwkeurige fabricage zijn de aandrijvingen met rechte vertanding net zo stil als de aandrijvingen met schuine vertanding.

TRANSMISSIE
Een primaire aandrijving bestaat uit een koppeling (rondsel) en een primair wiel.
Piaggio heeft al af fabriek primaire tandwielen met 65, 67 en 68 tanden gecombineerd met verschillende koppelingsrondsels.
Dit maakt het gemakkelijk om de totale overbrengingsverhouding aan te passen aan het motorvermogen.
Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen 67/68 en 65 tanden.
Door de verschillende zogenaamde tandwielmodule kunnen de volgende tandwiel/pignoncombinaties worden gebruikt.
Let op: BGM is de enige fabrikant die verschillende 22T rondsels aanbiedt voor 67/68T en 65T primaire tandwielen. Dit is de enige manier om maximale stabiliteit te garanderen.

*BGM tandwiel met speciale vertanding

VOORBEELDEN

• Langere overbrengingsverhouding:
• PX80/PX125-rijders gebruiken een koppeling met 22 of 23 tanden om de overbrengingsverhouding te verlengen (geschikt voor primair tandwiel 67/68)
• PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 24 tanden (geschikt voor primair tandwiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te vergroten.
• Kortere overbrengingsverhouding:
• PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 22 tanden (geschikt voor primair wiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te verlagen.
• TIP
  Monteer eenvoudig het speciale BGM primaire tandwiel met 64 tanden voor het grootst mogelijke bereik aan overbrengingsverhoudingen (motor moet hiervoor volledig geopend zijn). De motor kan dan worden omgeschakeld naar een koppelstomer voor tamme 177cc cilinders door simpelweg het koppelingsrondsel te verwisselen.
• EXTRA LANGE
  Motoren met een zeer hoog koppel en een vroege vermogenspiek kiezen voor de koppelingen met rechte vertanding, waarvoor ook een primair tandwiel met rechte vertanding nodig is (ook verkrijgbaar als set). Hierdoor kunnen zeer lange overbrengingsverhoudingen worden bereikt. Ook ideaal als de totale overbrengingsverhouding te kort is voor zeer sportieve motoren met een aangepaste hulpas en kortere overbrengingsstappen (bijv. MHR). Ook een optie als de versnellingsbak zelf erg kort is (PX80) of de overbrengingsverhouding te laag is door een kleine wieldiameter (PX200 motor met 8 inch banden in een oldie).
• Leveringsomvang
  De leveringsomvang omvat de complete, inbouwklare koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsplaten en tien BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel, de halve maan wig en een nieuwe koppelingsmoer zijn ook inbegrepen. We gebruiken een moer met klemdeel (MBN13023, T2, sterkteklasse 10, DBL9440.40) omdat we hier de beste ervaring mee hebben in de racerij met meer dan 40pk asvermogen. Aanhaalmoment 70-75 Nm. We raden andere borgmiddelen zoals Nordlock, gegolfde veerringen (DIN137) of gekartelde borgringen (DIN6798) af.

AANBEVELING
Ook voor motoren met een hoog vermogen adviseren wij een laaggelegeerde transmissieolie van de klassen API GL3/GL4 om slippen van de koppeling ook bij extreme belastingen te voorkomen. Dit geldt ook voor onze BGM Superstrong 2.0 CR koppelingen. De oude motorolie specificatie SAE30 komt overeen met de huidige transmissieolie specificatie SAE 85W/90. Wij adviseren de BGM Pro Street transmissieolie (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3) als smeermiddel.

(US8719)