Koppeling 24Z (64/65) -BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 Ultralube - voering CR80 (aluminium 16mm/sinter)- 24 tanden voor primair wiel 64/65Z - Vespa PX200, Rally200 -(voor BGM8299D, voor BGM8324)

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80

het origineel, met Ultralube -
Extreem duurzame koppeling, kinderlijk eenvoudig te bedienen - Made in Germany

De BGM PRO Superstrong koppeling is DE koppelingsoplossing voor elke Vespa rijder sinds de marktintroductie in 2012. Voor het eerst is de eenvoudige bediening van een Cosa2 koppeling gecombineerd met extreme duurzaamheid en absolute betrouwbaarheid. Dit maakt het de basis van elke solide motortuning. Hij kan gebruikt worden door toerrijders die waarde hechten aan hoge kwaliteit, maar ook door ambitieuze racers die op zoek zijn naar een extreem duurzame en stabiele koppeling.

De BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube is verkrijgbaar in drie versies:

• BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD

• BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR

• BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80

GEMEENSCHAPPELIJKHEDEN
Wat alle types gemeen hebben is hun extreem stabiele en duurzame constructie.
De enige verschillen zitten in de gebruikte koppelingsvoeringen.

Touring STD staal/kurk
De Touring STD maakt gebruik van een koppelingskorf die CNC-gefreesd is in Duitsland uit zeer sterk en bovendien genitreerd staal om de afmetingen van de Cosa2-voeringen te evenaren. Het heeft daarom de smalle plaat breedte (14 mm), zodat de originele koppelingsplaten van de Vespa Cosa2 nog steeds passen. Ideaal voor alle toerrijders die maximale veiligheid willen als het gaat om reserveonderdelen tijdens het reizen. De gebruikte voeringen bestaan uit een stalen rugplaat met organisch kurk voeringmateriaal, zoals gebruikt door Piaggio af fabriek.
We raden dit type voering aan voor motoren tot ongeveer 20-22 pk

. Touring CR aluminium/sinter
In tegenstelling tot het STD-type, maakt de Touring CR gebruik van een ultramodern type voering met gesinterd materiaal, zoals ook gebruikelijk is in de motorfietssector. De voeringdrager is gemaakt van hoogwaardig aluminium, met versterkte platen (14 mm breed) en een extra brede koppelingsvoering. De brede voering zorgt voor een soepel aangrijppgedrag van de koppeling en het grote wrijvingsoppervlak is extra duurzaam. De materiaalverdubbeling op de nokken, die in de koppelingskorf grijpen, is ontworpen voor extreem hoge kilometrage. Dankzij het grote contactoppervlak blijven de korf en de voeringen altijd in perfecte staat.
Ideaal voor krachtige motoren die lange tochten moeten maken.

SPORT CR80 Aluminium/Sinter
De sportversie maakt gebruik van een iets andere CNC-koppelingskorf dan de STD/CR-types, ook gemaakt van hoogwaardig genitreerd staal. Deze is echter ontworpen voor de zogenaamde CR80-voeringen. Deze koppelingsplaten, die afkomstig zijn uit de motorbranche, hebben extra brede platen (16 mm). De breedte van de koppelingsvoering zelf is hier aanzienlijk smaller. Dit betekent dat de bekleding sneller loslaat en het schakelen sneller verloopt. De hele krachtoverbrenging vindt plaats op de grotere buitenste radius van de koppelingsplaten. Dit garandeert de maximaal mogelijke grip van de voeringen (het beschikbare oppervlak is hiervoor fysiek niet belangrijk). De koppeling is daardoor lichter, grijpt iets agressiever aan en biedt betere algemene prestaties voor zeer krachtige motoren. De korf is nog stijver dan die van de Touring en is te herkennen aan de gefreesde pockets aan de buitenkant. De materiaalverdubbeling van de nokken, die in de koppelingskorf grijpen, is ontworpen voor extreem hoge kilometrage. Dankzij hun grote contactoppervlak blijven de korf en de voeringen altijd in perfecte staat.
Perfect voor de sportieve rijder die de voorkeur geeft aan maximale snelheid bij het schakelen.

PRODUCTIE 100% MADE IN GERMANY
De zeer solide koppelingskorf en naaf zijn precisie CNC-gefabriceerd exclusief voor ons in Duitsland. De koppelingskorf heeft een uitstekende concentriciteit en een extreem hoge torsiestijfheid.

Elke koppeling wordt met de hand geassembleerd in Bergheim en met veel aandacht voor detail geassembleerd en uiteindelijk getest. Dit betekent dat we een constant hoge productkwaliteit kunnen garanderen en niet afhankelijk zijn van externe fabrikanten.

ULTRALUBE
De nieuwste generatie Superstrong 2.0 koppelingen is nu voorzien van een innovatieve nieuwe technologie: Ultralube.
Ultralube levert tandwielolie (via nauwkeurig gedefinieerde gaatjes en centrifugaalkracht) zowel aan het zwaar belaste naafprofiel (tussen de koppelingskorf en de koppelingsnaaf) als aan de koppelingsvoeringen zelf.
Deze technologie, uniek in de Vespa-sector, maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabieler dan hij al is. Een koppeling ontworpen voor de eeuwigheid.

PRESTATIES
De kant-en-klare koppeling is ontworpen voor een vermogensbereik tot ten minste 35 pk / 30 Nm dankzij de koppelingsveren die zijn gemonteerd.
Het gebruik van sterkere veren biedt de mogelijkheid van het overbrengen van aanzienlijk meer vermogen / koppel zonder problemen.

VOERTUIGEN
De bgm PRO Superstrong 2.0 vervangt elk conventioneel type koppeling zoals gebruikt in de
Vespa Largeframe modellen met roterende inlaatklep controle van ca. 1967.
Kan gebruikt worden in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5.

MODIFICATIES
Voertuigen met minder dan 180cc (af fabriek) hebben het koppelingsdeksel van de 200cc-modellen nodig, tenzij het originele koppelingsdeksel moet worden aangepast.
Voertuigen gebouwd vóór 1998 moeten minimaal worden aangepast om de Superstrong 2.0 koppeling te kunnen monteren (zie documenten onder Downloads).
Wij adviseren het gebruik van het BGM PRO Superstrong koppelingsdeksel

. RELATIES
Koppelingen met rechte tandwielen kunnen alleen worden gecombineerd met het bijbehorende rechte primaire tandwiel. De motor moet hiervoor volledig geopend zijn. De extra lange primaire reductietandwielen op basis van het primaire tandwiel met 62/63 tanden zijn alleen verkrijgbaar met rechte tanden. Het hoge koppel van de motoren, die zo'n lange reductieverhouding vereisen, wordt via rechte tanden rechtstreeks naar de tandwielkast overgebracht zonder zijdelingse krachten uit te oefenen op het lager van de hulpas. Dankzij de nauwkeurige fabricage zijn de aandrijvingen met rechte vertanding toch even stil als de aandrijvingen met schuine vertanding.

TRANSMISSIE
Een primaire aandrijving bestaat uit een koppeling (rondsel) en een primair tandwiel.
Piaggio heeft reeds af fabriek primaire tandwielen met 65, 67 en 68 tanden gecombineerd met verschillende koppelingsrondsels.
Dit maakt het gemakkelijk om de totale overbrengingsverhouding aan te passen aan het motorvermogen.
Er wordt hier onderscheid gemaakt tussen 67/68 en 65 tanden.
Door de verschillende zogenaamde tandwielmodule kunnen de volgende wiel/pignon combinaties worden gebruikt.
Let op: BGM is de enige fabrikant die verschillende 22T tandwielen aanbiedt voor 67/68T en 65T primaire wielen. Dit is de enige manier om maximale stabiliteit te garanderen.

*BGM tandwiel met speciale vertanding

VOORBEELDEN

• Langere overbrengingsverhouding:

  • PX80/PX125-rijders gebruiken een koppeling met 22 of 23 tanden om de overbrengingsverhouding te verlengen (geschikt voor primair tandwiel 67/68)

  • PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 24 tanden (geschikt voor primair tandwiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te vergroten.

• Kortere overbrengingsverhouding:

  • PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 22 tanden (geschikt voor primair wiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te verlagen.

• TIP
  Monteer eenvoudig het speciale BGM primaire tandwiel met 64 tanden voor het grootst mogelijke bereik aan overbrengingsverhoudingen (motor moet hiervoor volledig geopend zijn). De motor kan dan worden omgeschakeld naar een koppelstomer voor tamme 177cc cilinders door simpelweg het koppelingsrondsel te verwisselen.

• EXTRA LANGE
  Motoren met een zeer hoog koppel en een vroege vermogenspiek kiezen voor de koppelingen met rechte vertanding, waarvoor ook een primair tandwiel met rechte vertanding nodig is (ook verkrijgbaar als set). Hierdoor kunnen zeer lange overbrengingsverhoudingen worden bereikt. Ideaal, zelfs als de totale overbrengingsverhouding te kort is voor zeer sportieve motoren met een aangepaste hulpas en kortere overbrengingsstappen (bijv. MHR). Ook een optie als de eigenlijke versnellingsbak erg kort is (PX80) of als de overbrengingsverhouding te laag is door een kleine wieldiameter (PX200-motor met 8-inch banden in een oldie).

• Leveringsomvang
  De leveringsomvang omvat de complete, inbouwklare koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsplaten en tien BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel, de halve maan wig en een nieuwe koppelingsmoer zijn ook inbegrepen. We gebruiken een moer met klemdeel (MBN13023, T2, sterkteklasse 10, DBL9440.40) omdat we hier de beste ervaring mee hebben in de racerij met meer dan 40pk asvermogen. Aanhaalmoment 70-75 Nm. We raden andere borgmiddelen zoals Nordlock, gegolfde veerringen (DIN137) of gekartelde borgringen (DIN6798) af.

AANBEVELING
Ook voor motoren met een hoog vermogen adviseren wij een laaggelegeerde transmissieolie van de klassen API GL3/GL4 om slippen van de koppeling ook bij extreme belastingen te voorkomen. Dit geldt ook voor onze BGM Superstrong 2.0 koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige transmissieoliespecificatie SAE 85W/90. Als smeermiddel adviseren wij de BGM Pro Street transmissieolie (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3). Andere aanbevelingen zijn Castrol MTX en Motul 4100

(US200624)