Krukas -BGM Pro Touring (roterende klep) 57mm slag- Vespa PX200

bgm PRO Touring krukas met 57mm slag voor Vespa PX200

LAGERS
Het onderste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee grote smeersleuven en in totaal vier extra pockets aan de zijkant. Het SSC-racinglager en de zijdelingse drukschijven zorgen voor een solide lager. Het bovenste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee smeergaten. Het INA zuigerpenlager is bij de levering van de krukas inbegrepen.

PLEUEL
De drijfstang is extra stevig gemaakt en is, net als de krukasbanen, gesmeed. Het resultaat is een extreem veerkrachtige drijfstang die de hoge koppels van de huidige motorconcepten gemakkelijk kan weerstaan.

HUB
De as is verkrijgbaar met 60 mm (lange slag) en 57 mm (standaard) slag. Met de versie met lange slag wordt meer cilinderinhoud bereikt, terwijl tegelijkertijd de controlehoeken van de cilinder (overloop- en uitlaatpoorten) kunnen worden gewijzigd om de prestaties te verhogen.

INLET ANGLE
Vergeleken met veel andere race-assen heeft de bgm PRO Touring-as een aanzienlijk betere lay-out van de inlaattiming. De standaard as met zijn zeer korte inlaattijd kan de tuning van de cilinders niet bijhouden. De bgm PRO-as daarentegen sluit op een PX-motorhuis ongeveer 65° na het bovenste dode punt (dit varieert af fabriek afhankelijk van het motorhuis). De motor kan goed worden afgesteld met deze timinghoeken.

TIP: Als de inlaat zo wordt bewerkt dat de krukas eerder door de inlaatsleuf komt, kan er meer vermogen worden gewonnen. Een goede waarde hier is ca. 110-115° vanaf TDC.

VERMOGEN
Het krukasontwerp van de PX-motoren is gebaseerd op dat van de eerste 125 cc motoren uit 1960 met een vermogen van ca. 5 pk. Helaas heeft Piaggio dit ontwerp nooit echt veranderd in de daaropvolgende verhogingen van de cilinderinhoud. Daardoor is de belastbaarheid van de krukas al mathematisch uitgeput bij de standaard 200 cc modellen met 12 pk. De krukasvlakken zijn erg smal en hebben erg weinig overlap (materiaal dat beschikbaar is boven de onderste krukpen in termen van diameter). Daardoor kan er geen bijzonder hoge persdiameter of grote krukpen worden gebruikt, wat wel nodig zou zijn (voor de prestaties van de huidige motoren).

Daarom heeft de BGM PRO Touring krukas een zeer hoge materiaalkwaliteit en lagering. Naast het zeer stijve materiaal, waardoor we een zeer sterke compressie van de krukpen kunnen garanderen, is deze ook verlijmd met een speciale industriële lijm voor maximale torsiebestendigheid. Op basis van de positieve ervaring van vele duizenden testkilometers van onze eigen motoren in het dagelijks gebruik, keuren we de BGM PRO Touring krukassen zonder beperkingen goed voor motorvermogens tot 25 pk. Voor motoren in dit vermogensbereik raden wij het gebruik van een lichtere pool wiel met een maximum gewicht van 2300 g.

CONCLUSIE
De bottom line is dat de bgm PRO krukas de hoogste kwaliteit biedt in alle opzichten met elk onderdeel. De precisie bij de productie, de gebruikte materialen en vooral de nauwkeurige uitbalancering laten niets te wensen over. Dit garandeert een extreem soepele en trillingsvrije motorloop.

TIP
Het is het beste om tegelijkertijd de asafdichting 24x35x7 van de Gilera Runner te bestellen. De wigzitting van de bgm-as is breder dan normaal en kan daarom worden gebruikt met een FKM wig met dubbele lip.