Krukas -QUATTRINI M232, slag=57mm, drijfstanglengte=126mm (roterende klep)- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - voor Quattrini M232

Quattrini M232 krukas met 126 mm drijfstang voor PX200, Rally200, Cosa200

Het is ontworpen voor gebruik met de originele carburateur en touring uitlaat en toch bereikt al meer dan 20pk en een volledige 24Nm op het achterwiel. Een originele PX200 GS met 12 pk/9 kW die in de papieren staat, haalt zelden meer dan 10 pk en 15 Nm aan het achterwiel.
60% meer koppel en 100% meer vermogen, in combinatie met een vermogensafgifte die zeer geschikt is voor touring, zeker voldoen aan meer dan alleen de droom van elke Vespa rijder.

Een vergelijking voor de zeer goede rijeigenschappen:

• Het maximale vermogen dat een originele 200cc motor levert bij 5700rpm, schudt de motor uitgerust met het M232 pakket uit zijn mouw bij slechts 3500rpm!
• Het maximale koppel dat een originele 200cc motor kan leveren bij 4300 tpm bereikt de M232 motor bij 2800 tpm, dus net boven het stationaire toerental.

De M232 gebruikt verschillende technische trucjes om dit te bereiken:

• De cilinder heeft geen cilindervoet die in de motorbehuizing steekt.
• De krukas heeft een 16 mm langere drijfstang dan een standaard as.
• Een aan de onderkant afgeschuinde zuiger in het overloopgebied zorgt voor een maximaal overloopgebied

Door het ontbreken van een voet kan een aanzienlijk grotere zuiger worden gebruikt dan gebruikelijk. De extra lange drijfstang maakt het mogelijk om de overloopinlaten in de cilinder verder naar boven te plaatsen dan gebruikelijk. In combinatie met de speciale zuiger, die zwaar afgeschuinde oppervlakken heeft aan de onderkant van de overstroominlaten, maakt dit een zeer groot overstroomgebied mogelijk zonder dat het motorhuis hoeft te worden bewerkt. De lange drijfstang met een indrukwekkende drijfstang van 126 mm verbetert ook de drijfstangverhouding van lambda 0,26 naar lambda 0,22, wat belangrijk is voor de soepele werking van een motor.

Met 57 mm blijft de slag identiek aan die van de standaardmotor. Dit maakt het gebruik van een krukpen met een diameter van 22 mm mogelijk door de voldoende grote overlap op de krukpen. De krukas is daardoor minder gevoelig voor verdraaiing van de krukasbanen. De krukas heeft ook een mooi ontworpen inlaatgedeelte en maakt grote doorsneden mogelijk zonder het motorhuis te hoeven bewerken. Als je graag meer dan gemiddelde prestaties uit je motor haalt, kun je het vermogen en koppel van de set aanzienlijk verhogen door de inlaat aan te passen en te vergroten en een grotere carburateur te gebruiken. In combinatie met de BGM BigBox Sport zijn dan gemakkelijk meer dan 25 pk en tot 30 NM aan het achterwiel mogelijk. De vermogenspiek ligt dan nog steeds bij een sociaal aanvaardbare 6500 tpm, maar indien nodig kan de motor zelfs bij 8500 tpm nog meer dan 20 pk aan het achterwiel ontwikkelen.

Conclusie: Reizen of racen is hier geen vraag meer, maar een optie.