Cilinder -QUATTRINI M232, Ø=72mm, slag=57mm, drijfstanglengte=126mm, 232 ccm- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - speciale krukas is vereist

en is ontworpen voor gebruik met de originele carburateur en touring uitlaat, maar bereikt al meer dan 20pk en maar liefst 24Nm op het achterwiel. Een originele PX200 GS met 12 pk/9 kW die in de papieren staat, haalt zelden meer dan 10 pk en 15 Nm aan het achterwiel.
60% meer koppel en 100% meer vermogen, gecombineerd met een zeer touring-geschikte vermogensafgifte, zeker voldoen aan meer dan alleen de droom van elke Vespa rijder.

Een vergelijking voor de zeer goede rijeigenschappen:

• Het maximale vermogen van een originele 200cc motor bij 5700 tpm wordt bereikt door de motor uitgerust met het M232 pakket bij 3500 tpm!
• Het maximale koppel dat een originele 200cc motor kan leveren bij 4300 tpm wordt door de M232 motor bereikt bij 2800 tpm, dus net boven het stationaire toerental...

De M232 gebruikt verschillende technische trucjes om dit te bereiken

• De cilinder heeft geen cilindervoet die in de motorbehuizing uitsteekt.
• De krukas heeft een 16 mm langere drijfstang dan een standaard as
• Een aan de onderkant afgeschuinde zuiger in het overloopgebied zorgt voor een maximaal overloopgebied

Door de ontbrekende basis kan een aanzienlijk grotere zuiger dan gebruikelijk worden gebruikt. Door de extra lange drijfstang kunnen de overloopinlaten verder naar boven worden geplaatst dan normaal. In combinatie met de speciale zuiger, die sterk afgeschuinde oppervlakken heeft aan de onderkant van de overstroominlaten, maakt dit een zeer groot overstroomgebied mogelijk zonder dat het motorhuis hoeft te worden bewerkt. De lange drijfstang met een indrukwekkende drijfstang van 126 mm verbetert ook de drijfstangverhouding van lambda 0,26 naar lambda 0,22, wat belangrijk is voor de soepele werking van een motor.

De slag van 57 mm blijft identiek aan die van de standaardmotor. Dit maakt het gebruik van een krukpen met een diameter van 22 mm mogelijk door de voldoende grote overlap op de krukpen. De krukas is daardoor minder gevoelig voor verdraaiing van de krukasbanen. De krukas heeft ook een mooi ontworpen inlaatgedeelte en maakt grote doorsneden mogelijk zonder het motorhuis te hoeven bewerken. Als je graag meer dan het gemiddelde uit je motor haalt, kun je het vermogen en koppel van de set aanzienlijk verhogen door de inlaat aan te passen en te vergroten en een grotere carburateur te gebruiken. In combinatie met de BGM BigBox Sport zijn dan gemakkelijk meer dan 25 pk en tot 30 Nm aan het achterwiel mogelijk. De vermogenspiek ligt dan nog steeds bij een sociaal aanvaardbare 6500 tpm, maar indien nodig kan de motor zelfs bij 8500 tpm nog meer dan 20pk aan het achterwiel ontwikkelen.

Conclusie: reizen of racen is niet langer een vraag, maar een optie