Koppeling incl. primair tandwiel -BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube SPORT Alu, type Cosa2/FL- Primair tandwiel BGM Pro 62Z (recht afgesneden)- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, T5, Sprint150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) - Z25/62 (2.

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu
- het origineel, met Ultralube -
Extreem duurzame koppeling, kinderspel om te bedienen - Made in Germany

Sinds de marktintroductie in 2012 is de BGM PRO Superstrong koppeling DE koppelingsoplossing voor elke Vespa rijder. Voor het eerst is de eenvoudige bediening van een Cosa2 koppeling gecombineerd met extreme duurzaamheid en absolute betrouwbaarheid. Dit maakt het de basis van elke solide motortuning. Het kan worden gebruikt door toerrijders die waarde hechten aan hoge kwaliteit en ambitieuze racers die op zoek zijn naar een extreem veerkrachtige en stabiele koppeling.

VERSIES
De BGM PRO Superstrong 2.0 is verkrijgbaar in twee versies:

• BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu

• BGM PRO Superstrong 2.0 CR SPORT Alu
  

TOURING Alu
De touring versie maakt gebruik van een CNC koppelingskorf voor originele Cosa2 remblokken. Het heeft dus de smalle plaat breedte (14mm), zodat de originele koppelingsplaten van de Vespa Cosa2 nog steeds passen. We gebruiken echter ultramoderne koppelingsvoeringen zoals die ook gebruikelijk zijn in de motorbranche. De voeringdrager is gemaakt van hoogwaardig aluminium met dikke platen en een extra brede koppelingsvoering. De voering zelf is ultramodern en kurkvrij. Hij wordt ook gebruikt door onder andere Honda. De brede voering zorgt voor een soepel aangrijppgedrag van de koppeling en het grote wrijvingsoppervlak is extra duurzaam. De materiaalverdubbelingen op de platen, die in de koppelingskorf grijpen, zijn ontworpen voor extreem hoge kilometrage. Dankzij het grote contactoppervlak blijven de korf en de voeringen langdurig in perfecte staat.

CR SPORT aluminium
De sportversie maakt gebruik van een CNC koppelingskorf die ontworpen is voor de zogenaamde CR80-voeringen. Deze remblokken, die afkomstig zijn uit de motorbranche, hebben extra brede platen (17 mm). De breedte van de koppelingsvoering zelf is hier aanzienlijk smaller. Dit betekent dat de voeringen sneller ontkoppelen en het schakelen sneller verloopt. De hele krachtoverbrenging vindt plaats op de grotere buitenste radius van de koppelingsplaten. Dit garandeert de maximaal mogelijke grip van de voeringen (het beschikbare oppervlak is hiervoor fysiek niet belangrijk). De koppeling is daardoor lichter, grijpt iets agressiever aan en biedt betere algemene prestaties voor zeer krachtige motoren. De korf is nog stijver dan die van de Touring en is te herkennen aan de gefreesde pockets aan de buitenkant. De materiaalverdubbeling van de nokken, die in de koppelingskorf grijpen, is ontworpen voor extreem hoge kilometrage. Dankzij het grote contactoppervlak blijven de korf en de voeringen altijd in perfecte staat.

PRODUCTIE 100% MADE IN GERMANY
De zeer solide koppelingskorf en -naaf worden met precisie CNC-bewerkt, exclusief voor ons door onze betrouwbare en competente partner MMW in Duitsland. Naast een uitstekende productkwaliteit heeft onze jarenlange samenwerking geleid tot voortdurende verbeteringen, zoals de Ultralube-technologie. De koppelingskorf heeft een uitstekende concentriciteit en een extreem hoge torsiestijfheid. Hij biedt daarom een perfect aangrijppunt voor de koppeling met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en een zuiver ontkoppelingsgedrag.

We assembleren elke koppeling met de hand in Bergheim en monteren en testen deze uiteindelijk met veel aandacht voor detail. Dit betekent dat we een constant hoge productkwaliteit kunnen garanderen en niet afhankelijk zijn van externe fabrikanten.

ULTRALUBE
De nieuwste generatie Superstrong 2.0 koppelingen beschikt nu over een innovatieve nieuwe technologie: Ultralube.
Ultralube levert tandwielolie (via precies gedefinieerde gaatjes en centrifugaalkracht) zowel aan het zwaar belaste naafprofiel (tussen de koppelingskorf en de koppelingsnaaf) als aan de koppelingsvoeringen zelf.
Deze technologie, die uniek is in de Vespa sector, maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabieler dan hij al is. Een koppeling ontworpen voor de eeuwigheid.

PRESTATIES
De kant-en-klare koppeling is getuned voor een vermogensbereik tot ten minste 35 pk / 30 Nm door middel van de geïnstalleerde koppelingsveren.

VOERTUIGEN
De bgm PRO Superstrong 2.0 vervangt elk conventioneel type koppeling zoals gebruikt in de
Vespa Largeframe modellen met roterende inlaatklepregeling van rond 1967.
Kan gebruikt worden in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5.

MODIFICATIES
Voertuigen met minder dan 180cc (af fabriek) vereisen het koppelingsdeksel voor 200cc-modellen, tenzij het originele koppelingsdeksel moet worden gewijzigd.
Voertuigen gebouwd voor 1998 moeten minimaal worden aangepast om de Superstrong 2.0 koppeling te kunnen monteren (zie documenten onder Downloads).

AFWIJKINGEN
Koppelingen met rechte tandwielen kunnen alleen worden gecombineerd met het bijbehorende rechte voorgeschakelde tandwiel. De motor moet hiervoor volledig geopend zijn. De extra lange primaire reductietandwielen op basis van het primaire tandwiel met 62/63 tanden zijn alleen verkrijgbaar met rechte tanden. Het hoge koppel van de motoren, die zo'n lange reductieverhouding vereisen, wordt via rechte tanden rechtstreeks naar de versnellingsbak overgebracht zonder zijwaartse krachten uit te oefenen op het lager van de hulpas. Dankzij de nauwkeurige fabricage zijn de aandrijvingen met rechte vertanding net zo stil als de aandrijvingen met schuine vertanding.

TRANSMISSIE
Een primaire aandrijving bestaat uit een koppeling (rondsel) en een primair tandwiel.
Piaggio heeft al af fabriek primaire tandwielen met 65, 67 en 68 tanden gecombineerd met verschillende koppelingsrondsels.
Dit maakt het gemakkelijk om de totale overbrengingsverhouding aan te passen aan het motorvermogen.
Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen 67/68 en 65 tanden.
Door de verschillende zogenaamde tandwielmodule kunnen de volgende tandwiel/pignoncombinaties worden gebruikt.
Let op: BGM is de enige fabrikant die verschillende 22T rondsels aanbiedt voor 67/68T en 65T primaire tandwielen. Dit is de enige manier om maximale stabiliteit te garanderen.

*BGM tandwiel met speciale vertanding

VOORBEELDEN

• Langere overbrengingsverhouding:

  • PX80/PX125-rijders gebruiken een koppeling met 22 of 23 tanden om de overbrengingsverhouding te verlengen (geschikt voor primair tandwiel 67/68)

  • PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 24 tanden (geschikt voor primair tandwiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te vergroten.

• Kortere overbrengingsverhouding:

  • PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 22 tanden (geschikt voor primair wiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te verlagen.

• TIP
  Monteer eenvoudig het speciale BGM primaire tandwiel met 64 tanden voor het grootst mogelijke bereik aan overbrengingsverhoudingen (motor moet hiervoor volledig geopend zijn). De motor kan dan worden omgeschakeld naar een koppelstomer voor tamme 177cc cilinders door simpelweg het koppelingsrondsel te verwisselen.

• EXTRA LANGE
  Motoren met een zeer hoog koppel en een vroege vermogenspiek kiezen voor de koppelingen met rechte vertanding, waarvoor ook een primair tandwiel met rechte vertanding nodig is (ook verkrijgbaar als set). Hierdoor kunnen zeer lange overbrengingsverhoudingen worden bereikt. Ook ideaal als de totale overbrengingsverhouding te kort is voor zeer sportieve motoren met een aangepaste hulpas en kortere overbrengingsstappen (bijv. MHR). Ook een optie als de versnellingsbak zelf erg kort is (PX80) of de overbrengingsverhouding te laag is door een kleine wieldiameter (PX200 motor met 8 inch banden in een oldie).

• Leveringsomvang
  De leveringsomvang omvat de complete, inbouwklare koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsplaten en tien BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel, de halve maan wig en een nieuwe koppelingsmoer zijn ook inbegrepen. We gebruiken een moer met klemdeel (MBN13023, T2, sterkteklasse 10, DBL9440.40) omdat we hier de beste ervaring mee hebben in de racerij met meer dan 40pk asvermogen. Aanhaalmoment 70-75 Nm. We raden andere borgmiddelen zoals Nordlock, gegolfde veerringen (DIN137) of gekartelde borgringen (DIN6798) af.

AANBEVELING
Ook voor motoren met een hoog vermogen adviseren wij een laaggelegeerde transmissieolie van de klassen API GL3/GL4 om slippen van de koppeling ook bij extreme belastingen te voorkomen. Dit geldt ook voor onze BGM Superstrong 2.0 koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige transmissieoliespecificatie SAE 85W/90. Als smeermiddel adviseren wij de BGM Pro Street transmissieolie (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3).

(US141223)