Het FAIO / EGIG PERFORMANCE-primaire tandwiel Z52 met rechte vertanding is ontwikkeld voor krachtige Vespa Smallframe-motoren. Het kan worden gecombineerd met de bijpassende primaire tandwieltjes met 17, 18 of 19 tanden en biedt drie praktische primaire overbrengingsverhoudingen voor motoren met een hoog koppel, zoals de EGIG 220 of Quattrini M200.
Het ongewoon lage aantal tanden van de bijbehorende primaire tandwieltjes is een essentieel constructiekenmerk van dit systeem. Bij een gelijke asafstand kunnen minder, maar daarvoor aanzienlijk grotere tanden worden gebruikt. Dit zorgt voor stevige tandvoeten en belastbare tandflanken voor de hoge krachten van moderne Smallframe-motoren.
FAIO / EGIG PERFORMANCE
Z52
recht getand
Z17 tot Z19
voor krachtige Smallframe-motoren
Voordelen en eigenschappen
Primair tandwiel met rechte vertanding en 52 tanden
Te combineren met FAIO / EGIG-primaire tandwielen Z17, Z18 en Z19
Drie mogelijke overbrengingsverhoudingen van 3,06 tot 2,74
Grote tandgeometrie met een stevige en belastbare tandbasis
Geen axiale tandkrachten dankzij de rechte vertanding
De compacte diameter van de primaire tandwielen zorgt voor extra ruimte in het motorhuis
Met bijpassende veelhoekige tandwielen: vormsluitende krachtoverbrenging bij een lager aanhaalmoment
Ontlasting van de relatief slanke schroefdraad van de nevenas
Voor Vespa Smallframe-motoren met hoog vermogen en hoog koppel
Typisch gebruik met EGIG 220, Quattrini M200 en vergelijkbare motorconcepten
Z52 met primaire tandwielen van 17 tot 19 tanden
Het primaire tandwiel kan worden gecombineerd met drie verschillende primaire tandwielen. Hierdoor kan de totale overbrengingsverhouding worden aangepast aan cilinderinhoud, koppel, toerentalbereik, versnellingsverdeling en gebruiksdoel.
Mogelijke primaire overbrengingsverhoudingen
| Primaire tandwiel |
Primaire tandwiel |
Overbrengingsverhouding |
Karakter |
| Z17 |
Z52 |
3,06 |
Kortste combinatie met hoge trekkracht en nauwe gangverbinding |
| Z18 |
Z52 |
2,89 |
Evenwichtige verhouding tussen acceleratie en eindaandrijving |
| Z19 |
Z52 |
2,74 |
Langste combinatie voor motoren met een overeenkomstig hoog koppel |
Berekening: het aantal tanden van het primaire tandwiel gedeeld door het aantal tanden van het primaire rondseltandwiel. Een hoger getal komt overeen met een kortere totale overbrengingsverhouding.
Waarom zo weinig tanden?
Conventionele primaire overbrengingen voor Vespa Smallframe werken vaak met aanzienlijk hogere tandenaantallen. FAIO en EGIG PERFORMANCE hanteren een andere aanpak: het tandwielpaar heeft minder, maar daarvoor grotere tanden.
Bij een gegeven asafstand maakt het verminderde totale aantal tanden een grotere tandgeometrie mogelijk. Hierdoor ontstaat meer materiaal in de tandbasis en een navenant sterke tandflank. Dit is vooral bij motoren met een grote cilinderinhoud een voordeel, aangezien de afzonderlijke tanden bij acceleratie en belastingwisselingen aanzienlijk worden belast.
Voordelen van het verminderde aantal tanden
Grotere tanden: minder tanden maken een robuustere tandgeometrie mogelijk
Brede tandvoet: meer materiaal in het bijzonder zwaar belaste voetgebied
Belastbare tandflanken: ontworpen voor hoge koppels en sterke belastingswisselingen
Compact tandwiel: de kleine diameter van het tandwiel zorgt voor extra ruimte
Minder bewerking van de behuizing: Afhankelijk van de motoropbouw kan de compacte constructie de benodigde bewerkingsinspanning verminderen
Rechte vertanding zonder axiale krachten
Het primaire tandwiel heeft een rechte vertanding. In tegenstelling tot een schuinvertande primaire overbrenging ontstaan hierdoor geen axiale tandkrachten die de koppeling, lagers en borgelementen extra zijdelings belasten.
De kracht wordt rechtstreeks via de tandflanken overgebracht. Dat maakt de rechte vertanding bijzonder interessant voor krachtige motoren. Het loopgeluid hangt daarbij in belangrijke mate af van de tandgeometrie, de productiekwaliteit, de tandflankspeling en de montage.
Conus en veelhoek – twee verschillende bevestigingsprincipes
Bij het conventionele systeem wordt het primaire tandwiel op een conus bevestigd. De krachtoverbrenging vindt daarbij plaats via het wrijvingscontact tussen de twee conusvlakken. Om ervoor te zorgen dat deze wrijvingsverbinding ook bij een hoog motorkoppel betrouwbaar functioneert, moet de bevestigingsmoer met een overeenkomstig hoog koppel worden aangedraaid.
De schijfveer, vaak ook halve maan genoemd, brengt bij een correct gemonteerde conusverbinding het motorkoppel niet over. Deze dient in de eerste plaats voor het positioneren van het primaire tandwiel en voorkomt dat het bij het aandraaien van de moer op de conus gaat draaien.
Hoge belasting bij conventionele conische zitting
Om de benodigde wrijvingsaandrijving op de conus te verkrijgen, kunnen, afhankelijk van de uitvoering, aandraaimomenten tot ongeveer 90 Nm nodig zijn. Dit hoge koppel werkt in op de relatief smalle schroefdraad van de nevenas.
Het koppel wordt overgebracht via de wrijvingskoppeling van de conusvlakken
Hiervoor is een zeer hoge axiale voorspanning nodig
De benodigde voorspanning wordt gegenereerd via de moer en de schroefdraad van de nevenas
Herhaaldelijk monteren en demonteren kan de schroefdraad extra belasten
De schijfveer dient uitsluitend voor positionering tijdens de montage
Polygonverbinding: koppeloverdracht door vormsluiting
Bij de veelhoekuitvoering wordt het koppel niet overgebracht via de wrijvingsverbinding van een conus. Het primaire tandwiel en de opname grijpen via een passend gevormd veelhoekig profiel vormsluitend in elkaar.
De bevestigingsmoer moet het tandwiel daarom voornamelijk axiaal vastzetten. Ze hoeft niet eerst door een zeer hoog aandraaimoment de voor de koppeloverdracht noodzakelijke wrijvingsverbinding te creëren. Hierdoor kan het vereiste aandraaimoment ten opzichte van de conventionele conusbevestiging aanzienlijk worden verminderd.
Voordelen van de veelhoekige verbinding
Vormgesloten krachtoverbrenging: het motorkoppel wordt overgebracht via het veelhoekige profiel
Lager aandraaimoment: er is geen extreem hoge wrijvingskoppeling tussen twee conusvlakken nodig
Ontlast schroefdraad: de relatief slanke schroefdraad van de nevenas wordt ontzien
Gedefinieerde positie: het profiel bepaalt eenduidig de positie van het primaire tandwiel
Voor hoge koppels: doordachte constructie voor zwaar belaste smallframe-motoren
Het daadwerkelijk voorgeschreven aandraaimoment moet altijd worden aangehouden volgens de specificaties van de fabrikant van de gebruikte veelhoekige componenten.
Voor EGIG 220, Quattrini M200 en vergelijkbare motoren
Smallframe-motoren met een groot cilindervermogen stellen aanzienlijk hogere eisen aan de primaire aandrijving dan een standaard Vespa-motor. Naast het pure motorvermogen hebben vooral een hoog koppel, sterke belastingswisselingen en snelle toerentalveranderingen invloed op het primaire tandwiel en het primaire tandwielwiel.
Het FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52-primairwiel is daarom bijzonder interessant voor motoren waarbij een conventionele primaire aandrijving tegen zijn belastingsgrenzen aanloopt. Typische toepassingen zijn de EGIG 220, Quattrini M200 en vergelijkbare smallframe-opbouwen met een grote cilinderinhoud en een hoog koppel.
Typische toepassingsgebieden
EGIG 220 en andere krachtige EGIG-motorconcepten
Quattrini M200
Vespa-motoren met klein frame en grote cilinderinhoud
Op koppel gerichte straat- en toermotoren
Sport- en racemotoren met hoge belasting van de primaire aandrijving
Motoren waarvoor een primaire overbrengingsverhouding tussen 3,06 en 2,74 vereist is
Z50 en Z52 – twee verschillende overbrengingsbereiken
Binnen het FAIO / EGIG PERFORMANCE-systeem zijn primaire tandwielen met 50 en 52 tanden beschikbaar. De twee uitvoeringen worden gecombineerd met verschillende primaire tandwielen en dekken daardoor verschillende overbrengingsbereiken af.
Systeemoverzicht
| Primaire tandwiel |
Mogelijke primaire tandwielen |
Overbrengingsbereik |
| Z50 |
Z20 of Z21 |
2,50 of 2,38 |
| Z52 |
Z17, Z18 of Z19 |
3,06 / 2,89 / 2,74 |
Het primaire tandwiel en het primaire tandwieltje moeten uit het daarvoor bestemde bereik van het aantal tanden komen. Een Z20- of Z21-tandwieltje is bedoeld voor het Z50-primaire tandwiel en niet voor dit Z52-primaire tandwiel.
Belangrijk: gebruik het juiste primaire tandwiel
Het Z52-primairwiel mag uitsluitend worden gecombineerd met de daarvoor bestemde FAIO / EGIG-primairritels met rechte vertanding en 17, 18 of 19 tanden.
Kies Z17, Z18 of Z19, afhankelijk van de gewenste overbrengingsverhouding
Gebruik geen schuinvertande primaire tandwielen
Combineer geen conische en veelhoekige uitvoeringen met elkaar
Kies een bevestiging voor het primaire tandwiel die past bij de gebruikte as en de overige systeemcomponenten
Controleer de tandflankspeling en de vrijloop vóór de definitieve montage
Geschikte voertuigmodellen
Vespa 50 / V50
Vespa 50 Special
Vespa Primavera 125 / PV125
Vespa 125 ET3
Vespa PK50
Vespa PK80
Vespa PK125
Bepalend is de gebruikte Vespa Smallframe-motor en de bijbehorende primaire aandrijving. De voertuigspecificatie alleen is geen garantie dat alle benodigde FAIO- of EGIG-onderdelen al zijn ingebouwd.
Technische gegevens
| Fabrikant |
FAIO / EGIG PERFORMANCE |
| Onderdeel |
Primaire tandwiel |
| Aantal tanden |
52 tanden |
| Vertanding |
recht getand |
| Bijpassende primaire tandwielen |
Z17, Z18 en Z19 |
| Mogelijke overbrengingsverhoudingen |
3,06 / 2,89 / 2,74 |
| Voertuigklasse |
Vespa Smallframe |
| Modellen |
V50, PV125, ET3, PK50, PK80 en PK125 |
| Typische motoren |
EGIG 220, Quattrini M200 en vergelijkbare krachtige smallframe-motoren |
| Bijzonderheid van de tandwieloverbrenging |
Grote tandgeometrie door een lager totaal aantal tanden van het tandwielpaar |
| Voordeel van het Poligon-tandwiel |
Formale koppeloverbrenging bij een lager aanhaalmoment en een lagere belasting van de schroefdraad van de nevenas |
Montage-instructies
Kies het juiste primaire tandwiel Z17, Z18 of Z19
Controleer het bevestigingstype van het primaire tandwiel: conus of veelhoek
Gebruik uitsluitend componenten met rechte vertanding die bestemd zijn voor Z52
Controleer de tanden van het primaire tandwiel en het rondssel vóór de montage op beschadigingen
Controleer de tandflankspeling en of de tandafdruk gelijkmatig is
Controleer of er voldoende bewegingsruimte is ten opzichte van het motorhuis en de omliggende onderdelen
Bij de conische uitvoering: monteer de conische oppervlakken schoon, droog en vetvrij
Bij de veelhoekuitvoering alleen profielonderdelen gebruiken die volledig op elkaar aansluiten
Houd rekening met het voorgeschreven aandraaimoment voor de betreffende uitvoering
Schokdemper, koppelingskooi en borgelementen afstemmen op het motorvermogen
Conclusie
Het FAIO / EGIG PERFORMANCE-primaire tandwiel Z52 biedt met de tandwielen Z17, Z18 en Z19 drie overbrengingsverhoudingen voor krachtige Vespa-Smallframe-motoren. Het lagere totale aantal tanden maakt een krachtige tandgeometrie mogelijk met een brede tandbasis en robuuste flanken.
In combinatie met een passend Poligon-primair tandwiel wordt het koppel vormsluitend overgebracht. In tegenstelling tot bij een conventionele conische bevestiging hoeft de benodigde krachtoverbrenging niet te worden gegenereerd via een aandraaimoment van tot ongeveer 90 Nm. Dit vermindert het vereiste aandraaimoment en ontziet de relatief dunne schroefdraad van de nevenas.
Veelgestelde vragen
Het primaire tandwiel kan worden gecombineerd met de daarvoor bestemde FAIO / EGIG-primaire tandwielen met rechte vertanding en 17, 18 of 19 tanden.
Met Z17 ontstaat een overbrengingsverhouding van 3,06, met Z18 een overbrengingsverhouding van 2,89 en met Z19 een overbrengingsverhouding van 2,74.
Door het lagere aantal tanden zijn bij een gelijke asafstand grotere afzonderlijke tanden mogelijk. Hierdoor kunnen de tandbasis en de tandflanken steviger worden uitgevoerd, wat voordelig is bij hoge koppels en sterke belastingswisselingen.
Nee. Z20 en Z21 zijn bedoeld voor het FAIO / EGIG-primaire tandwiel Z50. Het hier beschreven Z52-primaire tandwiel wordt gecombineerd met Z17, Z18 of Z19.
De schijfveer dient voor het positioneren van het primaire tandwiel en houdt het op zijn plaats tijdens het aandraaien van de moer. Bij een correct gemonteerde verbinding wordt het motorkoppel overgebracht via de wrijvingsverbinding van de conusvlakken, niet via de schijfveer.
Bij de veelhoekverbinding wordt het koppel vormsluitend via het profiel overgebracht. Een zeer hoog aandraaimoment voor het creëren van een krachtsluitende conuspassing is daarom niet nodig. Dit vermindert de belasting van de moer en de schroefdraad van de nevenas.
Het hoge aandraaimoment zorgt voor de axiale voorspanning waarmee de twee conusvlakken tegen elkaar worden gedrukt. Pas door deze wrijvingsverbinding kan het motorkoppel worden overgebracht. Het exacte aandraaimoment hangt af van de gebruikte uitvoering.
Nee. Het primaire tandwiel moet passen op de gebruikte as. Een conische uitvoering vereist de bijbehorende conische zitting, terwijl de veelhoekige uitvoering uitsluitend kan worden gebruikt met de bijpassende veelhoekige tegencontour.
Ja. EGIG 220 en Quattrini M200 zijn typische toepassingsvoorbeelden. De overbrengingsverhouding, koppeling, schokdemper en tandwielkast moeten daarbij passen bij de betreffende motoropbouw.
DE | €
