Handgemaakte EGIG PERFORMANCE-vervangingscilinder met eendelige CHEB500-uitlaat voor krachtige 220 cm³-smallframe-motoren.
De EGIG PERFORMANCE CHEB500 vervangingscilinder is de sportief bewerkte uitvoering met enkele uitlaat van het EGIG-220-cilinderconcept. Met een boring van Ø68 mm, een ontwerp voor een slag van 60 mm en een drijfstang van 117 mm, evenals een met de hand bewerkte uitlaat in één stuk, vormt hij de basis voor krachtige Vespa Smallframe-motoren met 220 cm³.
In tegenstelling tot de Revo-zustercilinder met driedelige uitlaat werkt de CHEB500 met één enkel groot uitlaatvenster. Bij een slag van 60 mm bedragen de kleptijden ongeveer 129° inlaattijd en 190° uitlaattijd. Daarmee combineert de cilinder een sportief ontwerp met de heldere, directe karakteristiek van een uitlaat van één stuk.
Dit artikel omvat uitsluitend het bewerkte en gecoate cilinderlichaam. Zuiger, cilinderkop, membraan, inlaat, pakkingen en overige onderdelen moeten worden aangevuld in overeenstemming met de bestaande motoropbouw.
EGIG PERFORMANCE CHEB500 220 cc Enkele uitlaatpoort met de hand bewerkt Nikasil alleen cilinderblok
De CHEB500 beschikt over een groot, uit één stuk bestaand uitlaatkanaal. In tegenstelling tot de driedelige Revo-uitlaat wordt de uitlaatgasstroom niet via een hoofdvenster en twee zijdelingse nevenuitlaten geleid, maar via een aaneengesloten uitlaatopening.
De uitlaatcontour wordt met de hand bewerkt volgens het CHEB500-ontwerp. De bewerking vindt plaats vóór de Nikasil-coating, zodat ook de afgewerkte kanaal- en venstergebieden in het afsluitende coatingproces worden meegenomen.
CHEB500 en Revo maken gebruik van dezelfde EGIG-basisconstructie met groot volume, maar verschillen in de uitlaatindeling. De CHEB500 heeft een uitlaat uit één stuk, met de hand bewerkt. De Revo maakt daarentegen gebruik van een driedelig uitlaatsysteem met twee extra nevenuitlaten.
| Kenmerk | CHEB500 | Revo |
|---|---|---|
| Uitlaat | uit één stuk | driedelig |
| Bewerking | met de hand bewerkt | met de hand bewerkt |
| Regeltijden bij een slag van 60 mm | ca. 129° / 190° | ca. 129° / 190° |
| Basiskenmerken | sportieve enkele uitlaat met directe en gelijkmatige krachtontplooiing | groter potentieel uitlaatoppervlak en sterker gericht op het hogere toerentalbereik |
| Doelgroep | krachtige weg-, toer- en sportmotoren | prestatiegerichte resonantie- en racemotoren |
De daadwerkelijke motorkarakteristiek wordt niet alleen bepaald door de uitlaatopstelling. Uitlaat, carburateur, membraan, ontsteking, compressie, krukas en overbrengingsverhouding beïnvloeden het resultaat aanzienlijk.
De CHEB500 is in deze uitvoering bedoeld voor een krukas met een slag van 60 mm en een drijfstang met een lengte van 117 mm. Samen met de boring van 68 mm levert dit een cilinderinhoud op van ongeveer 220 cm³.
| Boring | Ø 68 mm |
|---|---|
| Slag van de krukas | 60 mm |
| Drijfstanglengte | 117 mm |
| Cilinderinhoud | ca. 220 cm³ |
Afwijkende combinaties van slag en drijfstang veranderen de cilinderpositie, de kleptimingen en de knijprand. Dergelijke opstellingen moeten individueel worden aangepast met behulp van geschikte afstandhouders, afdichtingen of door bewerking van de onderdelen.
In de beoogde 220 cm³-configuratie liggen de kleptimingen op ongeveer 129° bij de inlaatkleppen en 190° bij de uitlaatkleppen.
Hieruit volgt rekenkundig een vooruitloop van ongeveer 30,5°. Deze opzet is duidelijk sportief en vereist een uitlaat die past bij het toerentalbereik en het gasdebiet van de cilinder.
De genoemde waarden zijn richtwaarden voor de beoogde opbouw. Zelfs kleine wijzigingen aan de cilinderblokafdichting, afstandhouders, het motorblok of de krukas kunnen de werkelijke kleptimingen beïnvloeden.
De CHEB500 is vervaardigd uit aluminium en heeft een Nikasil-coating als loopvlak. Aluminium voert de bij de verbranding ontstane warmte snel af naar de koelribben, terwijl de harde coating het loopvlak voor zuigers en zuigerveren vormt.
De uitlaatlay-out wordt handmatig bewerkt vóór het coaten. Hierdoor komt het gecoate loopvlak al overeen met de uiteindelijke CHEB500-kanaalgeometrie.
De daadwerkelijke compressie wordt niet alleen bepaald door de cilinder. Zuiger, cilinderkop, cilinderpositie en knijprand moeten als een totaal systeem worden beschouwd.
Met een dienovereenkomstig ontworpen zuiger en cilinderkop ligt de richtwaarde bij een knijprand van ongeveer 1,2 tot 1,3 mm op circa 12,5:1. Deze waarde moet voor de specifieke motor worden gecontroleerd en worden afgestemd op de brandstof, de ontsteking, het uitlaatsysteem en het gebruiksdoel.
Het cilinderblok is voorzien van een achtvoudig ontworpen tapboutpatroon, dat zowel de M200-gatenindeling als de EGIG-250/300-indeling dekt.
Aan de uitlaatzijde wordt een gatpatroon van 65 mm gebruikt. Daarnaast bevindt zich in het midden een derde M8-schroefdraad voor de bevestiging van een bijbehorende uitlaatflens.
De cilinderkop is niet inbegrepen bij de levering en moet worden gekozen op basis van de gebruikte zuiger, de boring en de gewenste compressieverhouding.
De bevestigingspunten en buitenafmetingen van het EGIG-cilinderconcept zijn bedoeld voor een PX125-cilinderkap. Bij de montage moeten de kap, de kop en de positie van de bougies gezamenlijk worden gecontroleerd op een correcte pasvorm en voldoende bewegingsvrijheid.
Het EGIG-cilinderconcept is bedoeld voor krachtige membraanmotoren. Het kan worden gecombineerd met een apart verkrijgbaar Italkit-membraan met 8 kleppen en bijpassende 30- of 34-mm-inlaatbuizen.
Afhankelijk van de gebruikte inlaatbuis kan de inlaat door het aanwezige gat in het frame worden geleid. Het membraanblok, de inlaatbuis en de carburateur zijn niet inbegrepen bij de levering van deze vervangingscilinder.
Aan de cilinderbasis bevinden zich twee centreerpennen. Deze centrering kan uitsluitend worden gebruikt in combinatie met een daarvoor voorbereid EGIG/Fabbri-motorblok.
Een motor van 220 cm³ stelt hoge eisen aan de gehele aandrijflijn. De cilinder alleen bepaalt noch het vermogen, noch de duurzaamheid. Krukas, lagers, koppeling, primaire aandrijving, versnellingsbak, ontsteking en brandstoftoevoer moeten zijn afgestemd op de belasting.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, alleen met de bijbehorende EGIG/Fabbri-motoropbouw |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, alleen met bijbehorende EGIG/Fabbri-motoropbouw |
| Vespa PK125 | VMX1T, controleer motorbasis en toebehoren |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, motorbasis en randapparatuur controleren |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, motorbasis en randapparatuur controleren |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, motorbasis en randapparatuur controleren |
De voertuigspecificatie beschrijft de mogelijke Smallframe-basis. De cilinder kan niet op een standaard PV-, ET3- of PK125-motor worden gemonteerd zonder een grondig aangepaste motoropbouw.
| Fabrikant | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Serie | CHEB500 |
| Onderdeel | Reservecilinder / cilinderhuis |
| Cilinderinhoud | 220 cm³ |
| Boring | Ø 68 mm |
| Slag van de krukas | 60 mm |
| Drijfstanglengte | 117 mm |
| Cilindermateriaal | Aluminium |
| Loopvlak | Nikasil-coating |
| Uitlaatuitvoering | uit één stuk, met de hand bewerkt |
| Overlooptijd bij 60 mm slag | ca. 129° |
| Uitlaattijd bij 60 mm slag | ca. 190° |
| Berekende vooruitloophoek | ca. 30,5° |
| Uitlaatgat | 65 mm |
| Extra uitlaatbevestiging | centraal M8-schroefdraad |
| Afbeelding van de stiftbouten | M200 en EGIG 250/300, achtvoudig uitgevoerd |
| Cilinderkap | Bevestigingspunten en afmetingen voor PX125-cilinderkap |
| Centrering | 2 centreerpennen aan de cilindervoet, alleen bruikbaar met bijpassende EGIG/Fabbri-behuizing |
| Geschikt voor | Vespa PV125, ET3 125 en PK125 met bijbehorende motoropbouw |
Dit artikel omvat uitsluitend het EGIG PERFORMANCE CHEB500-cilinderblok.
De EGIG PERFORMANCE CHEB500 is een met de hand bewerkte vervangingscilinder van 220 cm³ voor veeleisende Vespa Smallframe-projecten. Zijn uitlaat in één stuk combineert een heldere, directe kanaalgeleiding met sportieve kleptimingen van ongeveer 129°/190°.
In tegenstelling tot de driedelige Revo-uitlaat vertrouwt de CHEB500 op de eigenschappen van een grote, eendelige uitlaat. Daardoor is hij geschikt voor bestuurders die een krachtige motor willen bouwen met een gelijkmatige, voorspelbare vermogensontwikkeling en een breed afstembaar werkingsbereik.
Voorwaarde is een consequent ontworpen totaalsysteem bestaande uit een 60 mm-krukas, 117 mm-drijfstang, bijpassende zuiger en cilinderkop, membraanaanzuiging, uitlaat, ontsteking en een robuuste aandrijflijn. Alleen het cilinderblok wordt geleverd.
DE | €
