Cruceta cambio bgm Pro SPORT BGM6501L

El Cruz de cambiobgm Pro Sport se ha adaptado a las mayores exigencias de los conceptos de motor actuales. Los valores internos son cruciales para garantizar que la cruz de cambio proporcione cambios de marcha fiables y disfrute de la conducción durante mucho tiempo. La sección central (verde) debe garantizar una fijación segura al perno de cambio y ser lo suficientemente flexible para evitar la rotura en este punto bajo cargas elevadas. Esta zona 1 se mantiene tenaz-elástica en relación con el material utilizado y una dureza de aprox. 45HRC. En la zona 2 (naranja), en la que la cruz de cambio discurre por el eje principal, la cruz de cambio debe seguir teniendo propiedades tenaces-elásticas, pero la superficie debe tener una mayor dureza para resistir el desgaste en el eje principal (muy duro) en este punto. La zona exterior (rojo) debe ser resistente a la carga de impacto de las marchas durante el proceso de cambio. Estas zonas engranan mecánicamente con los engranajes. Aquí se requiere una alta resistencia al desgaste. El endurecimiento tiene lugar hasta 60HRC, lo que convierte a la nueva cruz de cambio bgm Pro Sport en una compañera fiable durante muchos kilómetros con conceptos de motor orientados al rendimiento. Para comprobar si las crucetas de cambio pueden soportar exigencias extremas y si la sección central es suficientemente flexible, hemos grabado una breve prueba en el vídeo. El método de prueba utilizado es bastante pragmático, pero ya ha demostrado en diversas pruebas que las crucetas de cambio también pueden ser demasiado duras o demasiado blandas y deformarse significativamente o incluso romperse.

La nueva cruceta de cambio Pro Sport de bgm está disponible para PX 1982 a 2016 y PX / Rally /

Sprint PX 1982 a 2016PX / Rally / Sprint

¿Con qué frecuencia debe cambiarse una cruceta de cambio?

En una PX125 original con aprox. 7,5 CV en el cigüeñal y conducida en el uso diario normal, una buena cruz de cambio puede gestionar con seguridad el intervalo de mantenimiento normal de aprox. 20.000 km hasta la próxima revisión del motor sin mostrar ninguna pérdida significativa de función. Por supuesto, el desgaste es completamente diferente si se utiliza una caja de cambios con un Malossi MHR, 35 CV en la rueda trasera y con preferencia por carreteras de campo montañosas. En este caso, los intervalos hasta la próxima sustitución de algunos componentes del motor pueden ser significativamente más cortos. Especialmente en el caso de un componente sometido a un esfuerzo tan elevado como el selector de marchas y los soportes del motor, los intervalos hasta que es necesario sustituir un componente pueden rondar entre los 10.000 y los 15.000 km. El entorno en el que funciona el selector de marchas también es un factor decisivo para la durabilidad.

Por ejemplo, es esencial calibrar correctamente las marchas en el eje principal utilizando los anillos de hombro

SC Blog

adecuados

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Anillos de hombro calzos de transmisión bgm PRO para Vespa y Lambretta

Si el juego axial de las ruedas dentadas en el eje principal es demasiado grande, las ruedas dentadas en el eje principal pueden inclinarse y tambalearse, haciendo que la cruz de cambio se salga de la rueda dentada correspondiente. Piaggio ha especificado un juego de 0,1 mm como dimensión de instalación. Según el manual de taller de Piaggio, los anillos de hombro de un motor original deben sustituirse cuando la holgura alcanza 0,55 mm. Basándonos en nuestra experiencia, sólo podemos aconsejarle que mantenga el juego de los engranajes en el eje principal lo más cerca posible de la dimensión de instalación de 0,1 mm. Los engranajes muy desgastados con las caras extremas de los segmentos claramente redondeadas también provocan un mayor desgaste de la rueda dentada. Si está realizando una revisión del motor o desea cambiar el selector de marchas, siempre es importante comprobar todos los demás componentes y sustituirlos en caso de duda.