85 cc D.R. är en förstorad version av 75 cc D.R. cylindern med en 50 mm borrning. För användning i Piaggio APE50 trehjulingar, vreds den dock ner med 1 mm vid cylinderbasen jämfört med DR75 och samma dimension lämnades vid cylinderns överkant. Tidtagningsvinklarna minskades till 152°/98° (avgas/överflöde) för att cylindern ska kunna ge assistans ännu tidigare i varvtalsområdet.
Förbättrad acceleration är därför inte att vänta på en Vespa V50/PK med originalväxellåda jämfört med en DR75, eftersom cylindern når slutet av sitt varvtalsområde mycket snabbt. För att uppnå en någorlunda acceptabel acceleration måste växlingarna ske snabbt.
Denna egenskap kan dock utnyttjas väl med en förlängd utväxling för att förvandla en fifty till en hållbar långfärdsturist. Använd en längre primärväxel (3,00) samt en 19/19 mm förgasare och insugningsrör, och cylindern med kompressionsförhållandet 10,7:1 går mycket bra med det vridmomentstarka bananavgasröret från BGM (BGM Touring) eller en originalbanan. PK-modeller kan mycket väl fortsätta att använda originalavgasröret om det inte är kokat.
Efter den obligatoriska jettingjusteringen (huvudmunstycke min.74), kontroll av förtändningen (standardförtändningen på 19° bibehålls) och användning av tändstift med rätt värmevärde NGK B8HS eller Bosch W4AC) är ett långvarigt och kraftfullt touringpaket klart
.TIPS: Montera alltid kolvringar noggrant.
Vissa kolvar har trapetsformade profilerade kolvringar (s.k. keystone-ringar), dessa passar bara i ett monteringsläge. Om ringen inte rör sig fritt, lossa den försiktigt och sätt tillbaka den "upp och ner".
TUNINGTIP: Höj helt enkelt cylindern med hjälp av en 1 mm fotdistans och vrid cylindern lika mycket på den övre tätningsytan. Detta lyfter kontrollvinklarna till samma nivå som för DR75, vilket gör cylindern betydligt mer vridmomentstark.
DE | €
