De 85 cc D.R. is een vergrote versie van de 75 cc D.R. cilinder met een boring van 50 mm. Voor gebruik in de Piaggio APE50 driewielers werd hij echter 1 mm naar beneden gedraaid aan de cilinderbasis in vergelijking met de DR75 en werd dezelfde afmeting gelaten aan de bovenrand van de cilinder. De timinghoeken werden teruggebracht tot 152°/98° (uitlaat/overloop) om de cilinder nog vroeger in het toerengebied te laten assisteren.
Verbeterde acceleratie is daarom niet te verwachten op een Vespa V50/PK met de originele versnellingsbak in vergelijking met een DR75, omdat de cilinder het einde van zijn toerenbereik zeer snel bereikt. De versnellingen moeten snel worden geschakeld om een redelijk acceptabele acceleratie te bereiken.
Deze eigenschap kan echter goed worden benut met een langere overbrengingsverhouding om van een fifty een duurzame langeafstandstourer te maken. Gebruik een langere primaire (3.00) en een 19/19mm carburateur en inlaatspruitstuk en de 10,7:1 compressieverhouding van de cilinder loopt heel goed met de koppelrijke banaanuitlaat van BGM (BGM Touring) of een originele banaan. PK-modellen kunnen heel goed de originele uitlaat blijven gebruiken als deze niet verstopt is.
Na de verplichte afstelling van de jetting (hoofdsproeier min.74), het controleren van de voorontsteking (de standaard voorontsteking van 19° blijft behouden) en het gebruik van de bougie met de juiste warmtewaarde NGK B8HS of Bosch W4AC), is een duurzaam en krachtig toerpakket samengesteld
.TIP: Monteer de zuigerveren altijd zorgvuldig.
Sommige zuigers hebben trapeziumvormige geprofileerde zuigerveren (zogenaamde keystone-veren), die maar in één montagepositie passen. Als de ring niet vrij beweegt, draai hem dan voorzichtig los en monteer hem opnieuw 'ondersteboven'.
TUNINGTIP: Breng de cilinder omhoog met behulp van een afstandsring van 1 mm en draai de cilinder evenveel op het bovenste afdichtingsvlak. Hierdoor komen de stuurhoeken op hetzelfde niveau als bij de DR75, waardoor de cilinder aanzienlijk meer koppel heeft.
DE | €
