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- Alles Gute zum 10-jährigen Jubiläum der bgm PRO RT Lambretta-Zylinderkits
(Wahrscheinlich) das beste Lambretta Touring Kit
Unglaublich, wie die Zeit vergeht! Vor zehn Jahren, im Jahr 2013, konnten wir die ersten in Serie produzierten MBgm RaceTour Zylinderkits für unsere geliebten Lambretta-Roller versenden.
Das Projekt begann Anfang 2012 als Joint Venture zwischen MB Developments und dem Scooter Center. Mark Broadhurst hatte die Kits entworfen und eine Zeit lang in Großbritannien produziert. Die Produktion in England war für Mark zeitaufwendig, da viele Schritte erforderlich waren, um das fertige Kit zu sehen, und das machte es sehr teuer.
Die Hauptunterschiede zwischen der britischen MB-Version und den bgm Versionen sind*:
*Laut Mark Broadhursts exzellenter mbtechsite.co.uk
Bei ein paar Bieren beschlossen Mark und wir, die RT 195 und 225 Kits in größeren Mengen und mit einem speziellen Zylinderkopf zu produzieren. Um es kurz zu machen: Die RaceTour Kits werden von vielen als das beste Lambretta Touring Kit aller Zeiten angesehen. Es ist ein kugelsicheres Design, das einen äußerst zuverlässigen Motor mit hervorragendem Kraftstoffverbrauch bietet. Daher ist es nicht ohne Grund, dass selbst diejenigen mit viel leistungsstärkeren Rollern ihre RT-ausgerüsteten Bikes zum Touring oder für Rallyes herausnehmen.
TESTEN DER PROTOTYPEN UND VERBESSERN DES SETUPS
Hier im SC hatten wir acht Vorserien-Kits zum Testen, vier 65 mm und vier 70 mm. Diese wurden auf verschiedenen Maschinen auf dem Prüfstand getestet und anschließend für ordnungsgemäße Straßentests verwendet. Es gab leichte Unterschiede im Setup und wir testeten viele Kopfdesigns mit unterschiedlichen Verdichtungsverhältnissen, die alle von Mark von Hand bearbeitet wurden. Was uns an den Mustern, die wir hatten, und später in der Produktion erstaunte, ist die Konsistenz unseres Zylinderherstellers. Im Laufe der Jahre haben wir so viele Kunden mit Tipps zur Einrichtung betreut, und unsere Packer-/Spacer-Ideen haben immer funktioniert und den gewünschten Quetschspalt geliefert.
Hier sehen Sie das Excel-Blatt mit einigen Motorinformationen:
Hier sind einige Prüfstandblätter, die während der Entwicklungs- und Testphase erstellt wurden.
Es ging jedoch nicht ohne Probleme. Mark als Perfektionist war mit den Werkzeugen nicht ganz zufrieden; sie wurden einfach um die Welt verschickt. Mark verbrachte dann 30 Stunden damit, das Layout der Einlass-, Übertragungs- und Auslasskanäle zu modifizieren. Job erledigt und bereit weiterzumachen.
Als das perfekte Verdichtungsverhältnis für eine gute Leistungsentfaltung und die eingebaute Zuverlässigkeit der RT-Kits definiert war, war es an der Zeit, spezifische Zylinderköpfe herzustellen. Der erste Versuch mit gegossenen Rohlingen aus Indien scheiterte kläglich, da sie aufgrund der Porosität nicht in der Lage waren, das gegossene Teil zu erhalten. Ein Masterplan war erforderlich und wir schauten uns die CNC-Bearbeitung des Kopfes an. Die CNC-Werkstatt auf der anderen Straßenseite kam ins Spiel und war die Lösung.
Der letzte Punkt war die Verpackung der Kits. Sie sollte sicher und auch schön und ordentlich sein. Ein einfaches Ziel zu erreichen.
Die ersten ordnungsgemäßen Produktionskits gingen lustigerweise an gute Freunde von uns, Andy Gillard von (inzwischen) ScooterNova Ruhm und Markus Wessner von Jockey's Boxenstopp Ruhm. Der Geschichtsbeweis in unserem Computersystem sieht so aus:
Wer hätte damals gedacht, dass Sticky acht Jahre später mit THE COMPLETE SPANNER’S LAMBRETTA Kit Book herauskommen würde, in dem er alle verfügbaren Lambretta-Tuning-Kits und kompletten Motoren überprüft und auf dem Prüfstand getestet hat.
Hier sind einige Zitate aus Stickys Lambretta Kit Book über die MBgm Kits:
Um ehrlich zu sein, hatten die RT-Kits am Anfang eine Schwachstelle. Anfangs waren sie mit einem geschmiedeten Kolben ausgestattet, der einige Probleme mit den Ringstiften verursachte. Am 12. Juni 2016 erschien eine Facebook-Gruppe namens Lambretta BGM RT195 Probleme.
Das Ringstiftproblem, das bei einigen, aber nicht allen geschmiedeten Kolben auftrat, verursachte viel Kopfzerbrechen in England und Deutschland. Die Lösung bestand darin, den Lieferanten für die Kolben zu wechseln. Mit der italienischen Firma Meteor, haben wir die perfekte Quelle für buchstäblich unzerstörbare Kolben.
Ende Januar 2017 wurden wir schließlich von Meteor mit unseren neuen Kolben beliefert, starteten einen Rückruf der alten und tauschten die alten kostenlos gegen neue aus. Ein Angebot, das bis Ende 2017 gültig war, und seit unsere italienischen Freunde die Kolben geliefert haben, haben wir keinen einzigen Kolben mehr gesehen, der wieder versagt hat.
Neil, der die Problem-Facebook-Gruppe gestartet hatte, benannte die Gruppe in Lambretta bgm RT195/225 User Group um. Bei weitem die beste und lebendigste Gruppe für alle technischen Fragen zu den bgm RT Kits. Zumindest die Fragen, die unsere Montageanleitungen für die RT Kits und die erweiterten Vergaserdüsen unbeantwortet lassen.
Wir sagen HAPPY BIRTHDAY RT Kit und freuen uns auf viele weitere Lächeln pro Meile!
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