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- Happy 10th anniversary bgm PRO RT Lambretta cylinder kits
(Probablement) le meilleur kit touring Lambretta
Incroyable comme le temps passe ! Il y a dix ans, en 2013, nous avons pu envoyer les premiers kits de cylindres MBgm RaceTour produits en série pour nos chers scooters Lambretta.
Le projet a commencé début 2012 en tant que joint-venture entre MB Developments et le Scooter Center. Mark Broadhurst avait conçu les kits et les avait produits pendant un certain temps en Grande-Bretagne. La production en Angleterre prenait beaucoup de temps à Mark, car de nombreuses étapes étaient nécessaires pour voir le kit fini, ce qui le rendait très cher.
Les principales différences entre la version MB britannique et les bgm versions sont* :
*Selon l'excellent mbtechsite.co.uk de Mark Broadhurst
En buvant quelques bières, Mark et nous avons décidé de produire les kits RT 195 et 225 en plus grande quantité et avec une culasse spéciale. Pour faire court : Les kits RaceTour sont considérés par beaucoup comme le meilleur kit touring Lambretta de tous les temps. C'est une conception à l'épreuve des balles qui offre un moteur extrêmement fiable avec une excellente consommation de carburant. Ce n'est donc pas sans raison que même ceux qui ont des scooters beaucoup plus puissants sortent leurs motos équipées de RT pour faire du tourisme ou des rallyes.
TESTER LES PROTOTYPES ET AMÉLIORER LE SETUP
Ici, au SC, nous avions huit kits de présérie à tester, quatre de 65 mm et quatre de 70 mm. Ils ont été testés sur différentes machines au banc d'essai, puis utilisés pour des tests sur route en bonne et due forme. Il y avait de légères différences dans la configuration et nous avons testé de nombreux designs de tête avec différents taux de compression, tous travaillés à la main par Mark. Ce qui nous a étonnés dans les échantillons que nous avions et plus tard dans la production, c'est la cohérence de notre fabricant de cylindres. Au fil des ans, nous avons donné des conseils d'aménagement à tant de clients, et nos idées de packer/spacer ont toujours fonctionné et fourni l'espace d'écrasement souhaité.
Vous pouvez voir ici la feuille Excel contenant quelques informations sur le moteur :
Voici quelques fiches de bancs d'essai réalisées pendant la phase de développement et de test.
Cela n'a toutefois pas été sans mal. Mark, en tant que perfectionniste, n'était pas entièrement satisfait des outils ; ils ont tout simplement été envoyés à travers le monde. Mark a alors passé 30 heures à modifier la disposition des canaux d'entrée, de transmission et de sortie. Travail terminé et prêt à passer à autre chose.
Une fois que le taux de compression parfait pour un bon déploiement de puissance et la fiabilité intégrée des kits RT a été défini, il était temps de fabriquer des culasses spécifiques. La première tentative avec des ébauches moulées en Inde a lamentablement échoué en raison de la porosité. Un plan directeur s'imposait et nous nous sommes penchés sur l'usinage CNC de la tête. L'atelier CNC situé de l'autre côté de la rue est entré en jeu et a été la solution.
Le dernier point était l'emballage des kits. Il devait être sûr, mais aussi beau et bien rangé. Un objectif simple à atteindre.
Les premiers kits de production en bonne et due forme ont été envoyés à de bons amis à nous, Andy Gillard de (désormais) ScooterNova Ruhm et Markus Wessner de Jockey's Boxenstopp Ruhm. La preuve historique dans notre système informatique ressemble à ceci :
Qui aurait pensé à l'époque que huit ans plus tard, Sticky aurait fait un carton avec THE COMPLETE SPANNER'S LAMBRETTA Kit Book dans lequel il a passé en revue et testé au banc d'essai tous les kits de préparation Lambretta et les moteurs complets disponibles.
Voici quelques citations tirées du Lambretta Kit Book de Sticky à propos des kits MBgm :
Pour être honnête, les kits RT avaient un point faible au début. Au début, ils étaient équipés d'un piston forgé qui causait quelques problèmes avec les goupilles de segment. Le 12 juin 2016, un groupe Facebook appelé Lambretta BGM RT195 Problèmes est apparu.
Le problème de goupille de segment, qui apparaissait sur certains pistons forgés mais pas sur tous, a causé beaucoup de maux de tête en Angleterre et en Allemagne. La solution consistait à changer de fournisseur pour les pistons. Avec la société italienne Meteor, nous avons trouvé la source parfaite pour des pistons littéralement indestructibles.
Fin janvier 2017, Meteor nous a finalement livré nos nouveaux pistons, a lancé un rappel des anciens et a échangé gratuitement les anciens contre des nouveaux. Une offre valable jusqu'à la fin de l'année 2017, et depuis que nos amis italiens ont fourni les pistons, nous n'avons plus vu un seul piston tomber à nouveau en panne.
Neil, qui avait lancé le groupe Facebook consacré aux problèmes, l'a rebaptisé Groupe d'utilisateurs Lambretta bgm RT195/225 a été rebaptisé. De loin le meilleur groupe et le plus vivant pour toutes les questions techniques concernant les kits bgm RT. Du moins les questions qui concernent nos Instructions de montage pour les kits RT et les kits avancés Gicleurs de carburateur restent sans réponse.
Nous disons HAPPY BIRTHDAY RT Kit et nous nous réjouissons de voir de nombreux autres sourires par mile !
Vers la boutique SC 
