Cigüeñal de válvulas rotativas BGM PRO Touring Evo para Vespa PX125, PX150: carrera larga de 60 mm, biela de 105 mm y técnica de unión mejorada en el muñón.
El cigüeñal BGM PRO Touring Evo BGM031121G está diseñado para los potentes y resistentes motores de válvula rotativa de las Vespa PX125/PX150. Combina una carrera de 60 mm con una biela de 105 mm, bancadas forjadas, cojinetes de biela de alta calidad y la tecnología de unión Touring Evo más reciente en los muñones.
Touring Evo representa la evolución sistemática de la conocida serie BGM PRO Touring. Se ha prestado especial atención a la unión entre el muñón y las bancadas del cigüeñal: al ajuste a presión definido con precisión se le añade un fijado químico adicional con adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esto aumenta la resistencia a la torsión del tren de cigüeñal bajo cargas elevadas.
BGM PRO Touring Evo Carrera larga de 60 mm Biela de 105 mm Válvula rotativa Biela forjada con unión por soldadura muelles de pistón con tratamiento químico
La denominación «Touring Evo» identifica la etapa actual de desarrollo dentro de la gama de cigüeñales BGM PRO Touring. A lo largo de los años, se han perfeccionado de forma sistemática la selección de materiales, el mecanizado, el ensamblaje a presión y los procesos de montaje.
En este sentido, no solo es decisiva la calidad del material de las palas del cigüeñal, sino, sobre todo, la unión en el muñón. El ensamblaje mecánico a presión se refuerza además con un adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esta fijación química adicional complementa el ajuste a presión y aumenta la seguridad frente a la torsión de las palas del cigüeñal en caso de pares elevados y cambios rápidos de carga.
La biela de esta versión Touring Evo presenta la característica superficie recubierta de cobre. Al mismo tiempo, según las especificaciones de BGM PRO, la biela está forjada en matriz. Ambas características no son contradictorias: el recubrimiento de cobre se refiere al tratamiento superficial, mientras que el forjado se refiere a la fabricación del cuerpo base de la biela.
Con una longitud de biela de 105 mm, esta versión se ajusta a la geometría prevista para las PX125/PX150. Junto con una carrera de 60 mm, se obtiene un sistema de cigüeñal adaptado a este tipo de motor.
Con una carrera de 60 mm, la Touring Evo ofrece 3 mm de carrera total adicional en comparación con la versión de serie de 57 mm. Con el mismo diámetro de cilindro, esto aumenta la cilindrada. Al mismo tiempo, la carrera larga modifica la posición geométrica del pistón en el punto muerto superior (PMS) y en el punto muerto inferior (PMI).
Dependiendo del cilindro utilizado, la carrera adicional se tiene en cuenta mediante espaciadores de base y/o de culata adecuados, o bien mediante juntas. De este modo, se puede determinar de forma precisa la posición del cilindro y se obtiene un margen adicional a la hora de ajustar el borde de compresión, los tiempos de admisión y los de escape.
El BGM PRO Touring Evo presenta una disposición de admisión mucho más favorable para el tuning que un cigüeñal de serie. En un cárter típico de motor PX, la palanca giratoria de esta familia de cigüeñales se cierra aproximadamente a 65° después del punto muerto superior. El valor real depende del cárter concreto y de su ventana de admisión.
Si se mecaniza adecuadamente la ventana de admisión en el lado de apertura, se ha demostrado que unos 110-115° antes del PMS constituyen un punto de partida práctico para muchas configuraciones de carretera y touring. De este modo se consigue una duración de admisión fácilmente ajustable, sin obligar al motor a tiempos de distribución extremadamente largos de forma innecesaria.
Los ángulos indicados son valores orientativos. Los cárteres de los motores Vespa difieren en la ventana de admisión; además, los mecanizados ya existentes modifican los tiempos de distribución reales. Por lo tanto, para una configuración precisa del motor, el inicio y el final de la admisión deben medirse siempre en el motor montado.
La lubricación del cojinete inferior de biela se realiza a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro cavidades laterales adicionales. El cojinete de competición SSC y las arandelas de apoyo laterales forman un sistema de cojinetes diseñado para soportar cargas continuas elevadas.
El cojinete superior de la biela se lubrica a través de dos orificios de lubricación. Se incluye en el suministro un cojinete de pasador de pistón INA.
El BGM PRO Touring Evo está pensado para motores que no solo deben funcionar en el banco de pruebas. Los componentes forjados, el sofisticado sistema de rodamientos y la unión del muñón, reforzada adicionalmente con tratamiento químico, crean una base robusta para potentes configuraciones de touring, carretera y deportivas.
En lugar de centrarse en un límite de potencia rígido, la Touring Evo se centra en el diseño, probado en la práctica, de todo el sistema de cigüeñal. Precisamente en los motores de alta potencia, la masa de los polos del motor, el encendido, el embrague y el régimen de revoluciones deben estar bien coordinados entre sí.
El asiento del anillo de sellado del eje BGM PRO es más ancho que en muchos ejes de serie. Esto permite utilizar un anillo de sellado de FKM de doble labio de 24×35×7, como el que se emplea, por ejemplo, en la Gilera Runner.
| Fabricante | BGM PRO |
|---|---|
| Serie | Touring Evo |
| N.º de artículo | BGM031121G |
| Tipo de motor | PX125/PX150 |
| Principio de admisión | Válvula rotativa |
| Carrera | 60 mm (carrera larga) |
| Longitud de la biela | 105 mm |
| Eje del pistón | Ø 15 mm |
| Culatas | Forjadas en matriz |
| Bielas | Forjadas en matriz, superficie recubierta de cobre |
| Cojinete inferior de biela | Cojinete de competición SSC con lubricación optimizada |
| Cojinete superior de la biela | Cojinete de pasador de pistón INA incluido en el suministro |
| Unión del muñón | Unión a presión precisa con fijación química adicional Loctite |
| Cierre típico de la admisión | Aprox. 65° después del punto muerto superior, dependiendo del cárter del motor |
| Valor práctico del inicio de la admisión | Aprox. 110–115° antes del punto muerto superior como posible punto de partida |
| Compatible | Vespa PX125, PX150 |
El BGM PRO Touring Evo BGM031121G combina la probada geometría PX con un proceso de fabricación constantemente perfeccionado. Las bielas forjadas, la biela forjada y recubierta de cobre, el sofisticado sistema de rodamientos y la protección química adicional del muñón forman un tren de cigüeñal robusto para motores Vespa de gran potencia y uso intensivo.
La denominación «Evo» pone de manifiesto el nivel de desarrollo técnico: no se trata de un simple lavado de cara, sino que se centra en la técnica de unión perfeccionada y la elevada resistencia a la torsión.
DE | €
