Fabricado por el tradicional fabricante Mazzucchelli de Italia: Cigüeñal de campana MAZZUCCHELLI (para admisión de diafragma) - 60 mm de carrera, biela 110 mm, Ø16mm
Incl. cojinete de conversión para bulón de Ø15mm y distanciador de 5 mm para base de cilindro - Vespa PX125-150
Se ha diseñado un nuevo tipo de eje para maximizar la sección transversal disponible. El llamado eje de campana (o eje de seta) ofrece:
EJE DECONVERSIÓN PX200 => PX125/150
El eje mostrado aquí se basa en la versión para el PX200. Por lo tanto, tiene una biela 5 mm más larga de lo habitual para los motores de 125-150 cc. La cabeza del bulón del pistón también es 1 mm más grande, con un diámetro de Ø16 mm (125-150 cc estándar = Ø15 mm). La biela más larga reduce las fuerzas sobre la falda del pistón gracias a la mejor relación de biela. También se reduce la precompresión. Ambas ventajas favorecen la suavidad de marcha y la potencia.
MODIFICACIONES
Para que el cigüeñal pueda utilizarse en motores de 125-150 cc (el PX80 también encaja con el cilindro correspondiente de la clase 125-150 cc), se incluye un cojinete de conversión para el bulón del pistón y un espaciador de base de 5 mm de grosor sin recortes para los puertos de transferencia. Por lo tanto, este cigüeñal está destinado a mecánicos ambiciosos que desean aumentar masivamente el rendimiento de su motor y que disfrutan con las modificaciones (por ejemplo, los recortes de rebose en el espaciador deben adaptarse al cilindro correspondiente).
A pesar de su forma inusual para los pilotos de Vespa, el cigüeñal no tiene ninguna pérdida de estabilidad en comparación con un cigüeñal moldeado de forma convencional. Cualquiera que haya mirado alguna vez el cigüeñal de una Ducati probablemente se dará cuenta de que este diseño no sólo está bien pensado, sino que también tiene sentido para un motor de alto rendimiento.
En combinación con la carrera aumentada de 3 mm, el resultado es un cigüeñal que se adapta perfectamente a las exigencias de un motor PX extremadamente potente.
Con un colector de admisión de diafragma grande y un carburador de 28 mm a 38 mm, un motor con la correcta selección de cilindros/escape puede palear fácilmente más de 35 CV a la rueda trasera.
Por supuesto, también se pueden construir bonitos motores de turismo con un eje de campana de este tipo. En este caso, la ventaja reside en la amplia gama de revoluciones y la mejor curva de par, incluso a bajas revoluciones, gracias a la carrera más larga y la mayor cilindrada. El funcionamiento con muy pocas vibraciones es sólo la guinda del pastel...
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