PRO Cilindro -bgm PRO 177 ccm- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150 Aquí os queremos mostrar el nuevo cilindro BGM177 que estará disponible a partir de abril de 2016.
Primer vídeo BGM177 - el cilindro de 177cc para Vespa
Mostramos el cilindro por primera vez en Scooterists Meltdown. La nueva revista online de scooters SLUK entrevistó a Philipp y creó un video exclusivo sobre nuestro nuevo cilindro:
Adecuado para todos los motores Vespa 125 / 150 Largeframe con 3 canales de sobrecorriente. Esto incluye la :
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 y los modelos
Cosa 125/150.
Cilindro de aluminio de
alto par y fiable Con el BGM177, le ofrecemos un compañero de alto par y fiable. Se han aplicado muchas ideas en el diseño del cilindro para que pueda utilizarlo en el rango de potencia más amplio posible.
Como todos los cilindros modernos, el BGM177 está fabricado en aluminio. Esto tiene la ventaja de una muy buena disipación del calor, lo que beneficia la durabilidad, el consumo y el rendimiento. Un pistón de fundición de aluminio con dos segmentos trabaja en el orificio del cilindro recubierto de carburo de níquel-silicio, extremadamente resistente al desgaste.
Pistón muy ligero
Gracias al diseño y al alto contenido de silicio en el material, el pistón puede mantenerse muy ligero, con 193 gramos y una gran estabilidad térmica y mecánica. Esto favorece la facilidad de giro y la suavidad de funcionamiento. Los segmentos de 1 mm de espesor son producidos por un fabricante de renombre en Italia, que también suministra segmentos de alta calidad a fabricantes de pistones líderes como Vertex y Meteor. Los finos segmentos minimizan la fricción y, por tanto, aumentan el rendimiento. También facilitan la ampliación de la ventana del orificio de escape. El bulón del pistón tiene un diseño bicónico, es decir, es más fino en los extremos que en el centro. Esto ayuda aún más a reducir el peso de las masas móviles.
Cilindro de aluminio con revestimiento cerámico y grandes
orificios de transferencia En el cilindro, las grandes superficies de los canales y el gran volumen de los orificios de transferencia proporcionan las mejores condiciones básicas para una característica de rendimiento de amplio alcance y un inicio temprano del par motor. El BGM177 puede combinarse con componentes estándar sencillos, como el carburador SI20 original y un escape original. Esto significa que el BGM177 ya ofrece un aumento significativo del rendimiento. El moderno diseño del cilindro le ayuda a alcanzar valores de consumo muy bajos con un par elevado desde la gama baja de revoluciones.
Cilindro con gran potencial de ajuste
Si busca más potencia, el BGM177 ofrece suficiente potencial y posibilidades para aumentar aún más el rendimiento con poco esfuerzo. El cilindro responde muy bien a un carburador más grande y a un sistema de escape de apoyo, como el bgm BigBox Touring bgm BigBox Touring. Los conductos de rebose en la base del cilindro se pueden ampliar muy fácilmente. Los dos grandes conductos de rebose de la izquierda y la derecha sólo están cubiertos por un pequeño bebedero en esta zona. Se pueden abrir fácilmente con un pequeño cúter manual. Esto permite adaptar el cilindro a una carcasa de motor ya modificada o transferir toda la sección transversal del canal a una carcasa de motor.
Culata
fresada con CNC La culata fresada con CNC dispone de muchas superficies de refrigeración y el espacio libre en el centro de la culata permite retener el menor calor posible por encima de la cámara de combustión. También existe la posibilidad de instalar un sensor de temperatura en el centro de la holgura. La temperatura se puede medir de forma fiable tan cerca de la cámara de combustión. Los métodos habituales, en los que, por ejemplo, se monta un sensor de temperatura debajo de la bujía con un anillo adaptador o se atornilla al exterior de una aleta de refrigeración mediante una rosca, no muestran valores útiles. Sólo permiten juzgar lo caliente que se calienta el aire de refrigeración cerca de la bujía o lo caliente que se calienta la culata en el exterior de la aleta de refrigeración - en nuestra opinión, estas posiciones son simplemente inadecuadas para determinar de forma fiable un valor de temperatura. Por ello, bgm utiliza un posicionamiento muy próximo a la cámara de combustión.
Cámara de combustión para
un amplio
rango de potencia La geometría de la cámara de combustión está diseñada para un amplio rango de potencia. La forma de la calota de la cámara de combustión también permite el uso de sistemas de escape de fuerte resonancia sin ningún problema si el borde de aplastamiento se adapta en consecuencia. En una carrera de 57 mm con un escape giratorio o de caja, el punto de aplastamiento se puede ajustar a 1 mm mediante las juntas adjuntas. Si el cilindro funciona con un escape de resonancia y una carrera de 60 mm, le recomendamos que empiece con el punto de pinzamiento a 1,2 mm.
Distribución 57 mm
En un motor con una carrera de 57 mm, alcanzará los siguientes valores con un punto de pinzamiento de 1 mm:
Relación de compresión 10,3:1
Ángulo de desbordamiento 118
Ángulo de escape 171
La gran longitud del cilindro permite centrar la culata en el orificio del cilindro con un resalte de 4 mm de grosor. Gracias al resalte, la junta de culata sigue perfectamente centrada aunque se modifique la carrera y no puede sobresalir en la cámara de combustión. Si se cambia la carrera a 60 mm, el cilindro también se puede elevar más en función del concepto de motor previsto para conseguir ángulos de desbordamiento considerablemente mayores.
Timing 60mm
En un motor con una carrera de 60 mm, se alcanzan los siguientes valores con un punto de pinzamiento de 1 mm:
Relación de compresión 10,8:1
Ángulo de desbordamiento 123
Ángulo de escape 173
La anchura de escape es de 42mm (66%) y por lo tanto ofrece buenas condiciones para un motor de revoluciones libres incluso con ángulos de culata cortos.
BGM177 vs PX 200 12PS
Plug & Play con mucha
potencia A continuación se muestra una comparación entre un BGM177 y un Rally200 estándar con un cilindro Piaggio de 12PS (comparable a una Vespa PX200 GS). El cilindro BGM177 no se modifica en esta prueba y se monta en un motor Sprint Veloce. La admisión, el cigüeñal y los canales del motor no se han modificado. Sólo se ha montado un carburador SI24 de los modelos de 200cc sin ajustar el cárter del carburador ni el cárter del motor, y combinado con un BGM BigBox Touring. El surtidor se basa en gran medida en la configuración original de 200cc: Surtidor principal de corrección de aire: 160 Tubo de mezcla: BE3 Surtidor principal: 125 Surtidor secundario: 55/160 Filtro de aire: Estándar (sin orificios adicionales) El preencendido se ajustó a 19° v.Ot. La amplia banda de potencia (líneas suaves) y el alto par disponible (líneas de puntos) desde el ralentí ya se pueden ver muy claramente en este motor, que no se ha optimizado más.
Parámetros
BGM177
PX 200 12CV
Potencia
...
...
Par
...
...
En el próximo artículo, nos ocuparemos de aumentar el rendimiento del cilindro. Un motor de diafragma LML servirá de base para ello.
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Como todos los cilindros modernos, el BGM177 está fabricado en aluminio. Esto tiene la ventaja de una muy buena disipación del calor, lo que beneficia la durabilidad, el consumo y el rendimiento. Un pistón de fundición de aluminio con dos segmentos trabaja en el orificio del cilindro recubierto de carburo de níquel-silicio, extremadamente resistente al desgaste.
