Cilindro de recambio EGIG PERFORMANCE fabricado a mano con salida CHEB500 de una sola pieza para potentes motores Smallframe de 220 cm³.
El cilindro de recambio EGIG PERFORMANCE CHEB500 es la versión deportiva con salida única del concepto de cilindro EGIG-220. Con un diámetro interior de 68 mm, un diseño para una carrera de 60 mm y una biela de 117 mm, así como un escape de una sola pieza mecanizado a mano, constituye la base para potentes motores Vespa de chasis pequeño con 220 cm³.
A diferencia del cilindro Revo, de la misma gama, que cuenta con una salida de tres piezas, el CHEB500 funciona con una única ventana de salida de gran tamaño. Los tiempos de válvulas, con una carrera de 60 mm, son de aproximadamente 129° para la admisión y 190° para el escape. De este modo, el cilindro combina un diseño deportivo con las características claras y directas de un escape de una sola pieza.
Este artículo incluye exclusivamente el cuerpo del cilindro mecanizado y recubierto. El pistón, la culata, la membrana, el colector de admisión, las juntas y el resto de componentes deben completarse de acuerdo con la configuración del motor existente.
EGIG PERFORMANCE CHEB500 220 ccm Puerto de escape único mecanizado a mano Nikasil solo cuerpo del cilindro
El CHEB500 cuenta con un canal de escape grande de una sola pieza. A diferencia del escape Revo de tres piezas, el flujo de gases de escape no se canaliza a través de una ventana principal y dos salidas laterales secundarias, sino a través de una abertura de escape continua.
El contorno de la salida se mecaniza a mano según el diseño del CHEB500. El mecanizado se realiza antes del recubrimiento de Nikasil, de modo que las zonas del canal y de la ventana ya mecanizadas se incluyen en el proceso final de recubrimiento.
El CHEB500 y el Revo utilizan la misma estructura básica EGIG de gran volumen, pero se diferencian en la disposición de los conductos de escape. El CHEB500 cuenta con un conducto de escape de una sola pieza, mecanizado a mano. El Revo, por su parte, utiliza un sistema de escape de tres piezas con dos conductos secundarios adicionales.
| Característica | CHEB500 | Revo |
|---|---|---|
| Salida | de una sola pieza | de tres piezas |
| Mecanizado | mecanizado a mano | mecanizado a mano |
| Tiempos de control con una carrera de 60 mm | aprox. 129° / 190° | aprox. 129° / 190° |
| Características básicas | Escape individual deportivo con desarrollo directo y uniforme | mayor superficie de escape disponible y más orientado a la franja superior de revoluciones |
| Destino | Motores potentes de carretera, de turismo y deportivos | Motores de competición y de resonancia orientados al rendimiento |
Las características reales del motor no vienen determinadas únicamente por la configuración del escape. El escape, el carburador, la membrana, el encendido, la compresión, el cigüeñal y la relación de transmisión influyen de manera significativa en el resultado.
En esta versión, el CHEB500 está diseñado para un cigüeñal con una carrera de 60 mm y una biela de 117 mm de longitud. Junto con el diámetro de 68 mm, se obtiene una cilindrada de unos 220 cm³.
| Diámetro del cilindro | Ø 68 mm |
|---|---|
| Carrera del cigüeñal | 60 mm |
| Longitud de la biela | 117 mm |
| Cilindrada | aprox. 220 cm³ |
Las combinaciones diferentes de carrera o biela modifican la posición del cilindro, los tiempos de distribución y el borde de compresión. Estas configuraciones deben adaptarse individualmente mediante espaciadores adecuados, juntas o el mecanizado de los componentes.
En la configuración prevista de 220 cm³, los tiempos de distribución son de aproximadamente 129° en la admisión y 190° en el escape.
De ello se deduce, teóricamente, un avance de escape de unos 30,5°. Este diseño es claramente deportivo y requiere un sistema de escape que se adapte al rango de revoluciones y al caudal de gas del cilindro.
Los valores mencionados son orientativos para la configuración prevista. Incluso pequeños cambios en la junta de la base del cilindro, los espaciadores, el cárter del motor o el tren de cigüeñal pueden alterar los tiempos de válvulas reales.
El CHEB500 está fabricado en aluminio y cuenta con un recubrimiento de Nikasil como superficie de deslizamiento. El aluminio disipa rápidamente el calor generado durante la combustión hacia las aletas de refrigeración, mientras que el recubrimiento duro forma la pista de deslizamiento para el pistón y los segmentos.
El mecanizado manual de la disposición de los conductos de escape se realiza antes del recubrimiento. De este modo, la superficie de rodadura recubierta ya se ajusta a la geometría final de los conductos del CHEB500.
La compresión real no viene determinada únicamente por el cilindro. El pistón, la culata, la posición del cilindro y el borde de compresión deben considerarse como un sistema integral.
Con un pistón y una culata diseñados adecuadamente, el valor de referencia para un borde de compresión de aproximadamente 1,2 a 1,3 mm es de alrededor de 12,5:1. Este valor debe comprobarse en el motor concreto y ajustarse en función del combustible, el encendido, el escape y el uso previsto.
El cuerpo del cilindro cuenta con una disposición de pernos de fijación de ocho puntos, que cubre tanto la perforación M200 como la disposición EGIG-250/300.
En la salida se utiliza una rosca de 65 mm. Además, en el centro hay una tercera rosca M8 para la fijación de una brida de escape con el diseño correspondiente.
La culata no está incluida en el suministro y debe seleccionarse en función del pistón utilizado, del diámetro interior del cilindro y de la relación de compresión deseada.
Los puntos de fijación y las dimensiones exteriores del diseño de cilindro EGIG están pensados para una cubierta de cilindro de PX125. Durante el montaje, se debe comprobar conjuntamente que la cubierta, la culata y la posición de las bujías encajan correctamente y que hay suficiente espacio libre.
El concepto de cilindro EGIG está diseñado para motores de membrana de alta potencia. Se puede combinar con una membrana Italkit de 8 válvulas, disponible por separado, y con tubos de admisión adecuados de 30 o 34 mm.
Dependiendo del colector de admisión utilizado, el conducto de admisión puede pasar por el orificio existente en el bastidor. El bloque de membrana, el colector de admisión y el carburador no están incluidos en el suministro de este cilindro de recambio.
En la base del cilindro hay dos pasadores de centrado. Este sistema de centrado solo se puede utilizar en combinación con un cárter de motor EGIG/Fabbri preparado para ello.
Un motor de 220 cm³ plantea grandes exigencias a todo el sistema de transmisión. El cilindro por sí solo no determina ni la potencia ni la durabilidad. El cigüeñal, los cojinetes, el embrague, la transmisión primaria, la caja de cambios, el encendido y el sistema de alimentación de combustible deben estar a la altura de la carga.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, solo con la configuración de motor EGIG/Fabbri correspondiente |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, solo con el montaje de motor EGIG/Fabbri correspondiente |
| Vespa PK125 | VMX1T, comprobar la base del motor y los componentes periféricos |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, comprobar la base del motor y los componentes periféricos |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, comprobar el bloque motor y los componentes periféricos |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, comprobar la base del motor y los componentes periféricos |
Los datos del vehículo describen la posible base de chasis pequeño. El cilindro no puede montarse en un motor de serie PV, ET3 o PK125 sin una adaptación completa del conjunto del motor.
| Fabricante | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Serie | CHEB500 |
| Componente | Cilindro de recambio / Cuerpo del cilindro |
| Cilindrada | 220 cm³ |
| Diámetro interior | Ø 68 mm |
| Carrera del cigüeñal | 60 mm |
| Longitud de la biela | 117 mm |
| Material del cilindro | Aluminio |
| Superficie de rodadura | Recubrimiento de Nikasil |
| Diseño de la válvula de escape | de una sola pieza, mecanizada a mano |
| Tiempo de descarga con una carrera de 60 mm | aprox. 129° |
| Tiempo de escape con una carrera de 60 mm | aprox. 190° |
| Ángulo de admisión calculado | aprox. 30,5° |
| Profundidad de la ranura de escape | 65 mm |
| Fijación adicional del escape | rosca M8 central |
| Esquema de los pernos de fijación | M200 y EGIG 250/300, con ocho pernos |
| Tapa del cilindro | Puntos de fijación y dimensiones para la cubierta del cilindro del PX125 |
| Centrado | 2 pasadores de centrado en la base del cilindro; solo se pueden utilizar con la carcasa EGIG/Fabbri adecuada |
| Compatible con | Vespa PV125, ET3 125 y PK125 con la configuración de motor correspondiente |
Este artículo incluye únicamente el cuerpo del cilindro EGIG PERFORMANCE CHEB500.
El EGIG PERFORMANCE CHEB500 es un cilindro de recambio de 220 cm³ mecanizado a mano para proyectos exigentes de Vespa Smallframe. Su escape de una sola pieza combina un trazado de conductos claro y directo con tiempos de válvulas deportivos de aproximadamente 129°/190°.
A diferencia del escape Revo de tres piezas, el CHEB500 apuesta por las características de un gran escape de una sola pieza. Por ello, es ideal para aquellos conductores que deseen montar un motor potente con un desarrollo de potencia uniforme y predecible, así como un amplio rango de funcionamiento ajustable.
El requisito previo es un sistema completo cuidadosamente planificado que incluya un cigüeñal de 60 mm, bielas de 117 mm, pistón y culata adecuados, admisión por membrana, escape, encendido y una cadena de transmisión resistente. Se suministra exclusivamente el cuerpo del cilindro.
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