Embrague -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 2.0 Pro, 6 discos, Poligon - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK
El EGIG One Finger Clutch 2.0 Pro es un embrague de 6 discos para potentes motores Vespa smallframe y ha sido diseñado para combinar un alto par con bajos requisitos de fuerza de funcionamiento. El número de muelles configurable individualmente permite configurar el embrague de tal forma que pueda accionarse con un solo dedo en la palanca incluso en configuraciones potentes, transmitiendo al mismo tiempo de forma fiable una potencia de hasta unos 100 CV.
Embrague smallframe de 6 discos
Concepto de embrague de un dedo
Versión con buje Poligon
Pastillas de carbono
Estructura y concepto
El One Finger Clutch 2.0 Pro se basa en un paquete de 6 discos compuesto por pastillas de carbono y discos de acero a juego. Gracias al aumento de la superficie de fricción, el número de muelles y la rigidez de los mismos pueden reducirse significativamente en comparación con los embragues smallframe convencionales sin que el embrague patine. El resultado es un punto de separación claramente definido y un recorrido corto de la palanca con una elevada transmisión de potencia.
La variante aquí descrita está equipada con un cubo Poligon y está prevista para accionamientos primarios adecuados con un soporte correspondiente. En combinación con los periféricos adecuados, el embrague es apto para una amplia gama de aplicaciones, desde potentes motores de turismo hasta configuraciones muy deportivas.
Conjunto de muelles y par transmisible
El embrague está diseñado de tal manera que el par transmisible se puede escalar con precisión montándolo con muelles exteriores y, opcionalmente, con muelles interiores más duros. Las siguientes combinaciones se dan como valores orientativos:
Con conjunto de muelles estándar
- 4 muelles grandes: aprox. 21 Nm
- 6 muelles grandes: aprox. 31 Nm
- 8 muelles grandes: aprox. 41 Nm
- 8 muelles grandes más 4 muelles adicionales: aprox. 49 Nm
- 8 muelles grandes más 6 muelles adicionales: aprox. 53 Nm
- 8 muelles grandes más 8 muelles adicionales: aprox. 57 Nm
En combinación con muelles interiores más duros opcionales
- 8 más 4 muelles interiores más duros: aprox. 65 Nm
- 8 más 8 muelles interiores más duros: aprox. 73 Nm
De este modo, el embrague puede adaptarse con gran precisión a la potencia del motor, al uso previsto y a la fuerza manual deseada: desde un par de giro confortablemente ligero hasta una reserva de par muy elevada para motores exigentes de circuito.
Montaje, espaciador y aceite
El volumen de suministro incluye un espaciador de la tapa del embrague con un grosor de 2,5 mm. Esto proporciona el espacio de montaje necesario debajo de la tapa sin necesidad de una laboriosa adaptación de la geometría de la carcasa. El uso de un aceite adecuado es crucial para un desembrague limpio y un acoplamiento definido; se recomienda el funcionamiento con aceite de transmisión clásico 80W90 o aceite de motor SAE30, dependiendo de la puesta a punto preferida y de otros periféricos del motor.
Primeros modelos Smallframe
- Vespa V50
- Vespa V90
- Vespa SS50
- Vespa SS90
Primavera y ET3
- Vespa PV125
- Vespa ET3 125
Serie PK
- Vespa PK50
- Vespa PK80
- Vespa PK50 S
- Vespa PK80 S
- Vespa PK125 S
- Vespa PK50 XL
- Vespa PK125 XL
- Vespa ETS
- Vespa PK50 HP
- Vespa PK50 SS
Nota: El embrague está diseñado para motores smallframe con un primario Poligon adecuado. Antes del montaje, compruebe el soporte de buje existente y el espacio de instalación debajo de la cubierta.
Volumen de suministro
- EGIG PERFORMANCE Embrague One Finger 2.0 Pro, 6 discos, versión con buje Poligon
- 6 pastillas de embrague de carbono y discos de acero a juego
- Juego de muelles según especificación One Finger Clutch 2.0 Pro (muelles exteriores, muelles de extensión)
- Distanciador de tapa de embrague de 2,5 mm
FAQ: Embrague EGIG One Finger Clutch 2.0 Pro
Preguntas más frecuentes
¿Qué significa en la práctica One Finger Clutch?
El paquete de 6 discos y el conjunto modular de muelles permiten ajustar la palanca de forma que el embrague sea muy fácil de accionar a pesar de su gran capacidad de par. Con la potencia de motor adecuada y una elección sensata del muelle, un dedo en la maneta suele ser suficiente sin que el embrague patine al acelerar.
¿Para qué está diseñada la versión Poligon ?
La versión Poligon está diseñada para transmisiones primarias con el correspondiente soporte Poligon. Ofrece una conexión positiva y es especialmente interesante para motores potentes en los que el soporte cónico clásico puede llegar a sus límites. Antes de comprarlo, debe comprobar qué tipo de primario está instalado en el motor.
¿Qué configuración de muelle tiene sentido para mi montaje?
Depende del cilindro, el escape, la relación de transmisión y el uso previsto. Los valores de par especificados para las respectivas combinaciones de muelles sirven como guía aproximada. Para configuraciones de turismo con un rendimiento moderado, a menudo es suficiente con menos muelles con menor apalancamiento, mientras que los motores muy potentes deberían situarse en el rango superior de las combinaciones.
¿Por qué se recomiendan 80W90 o SAE30 como aceite?
Ambos tipos de aceite han demostrado su eficacia en transmisiones de bastidor pequeño con embragues deportivos. Proporcionan una buena lubricación de los componentes de la caja de cambios y del embrague sin reducir los valores de fricción de los forros hasta el punto de que el embrague patine. Qué aceite es más adecuado depende del resto de la configuración y de su impresión personal al conducir.
¿Necesito un mecanizado adicional en la tapa del embrague?
El espaciador de 2,5 mm suministrado proporciona el espacio de montaje necesario en muchos casos sin tener que mecanizar la propia tapa. En el caso de geometrías de tapa muy ajustadas o tapas especiales, recomendamos una comprobación con una prueba de montaje antes de sellar definitivamente el motor.
¿El embrague también es adecuado para scooters de uso diario puramente urbanos?
Sí, siempre que la configuración del motor se adapte al diseño del embrague. La fuerza de la palanca se puede hacer muy cómoda mediante un conjunto de muelles bastante contenido, lo que se nota claramente en el tráfico de parada y arranque. No obstante, las reservas hacia arriba se mantienen si posteriormente se amplía más el motor.
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