Cuerpo de cilindro de aluminio mecanizado a mano con puerto de escape de tres partes, Ø 68 mm de diámetro y diseñado para carrera de 60 mm y biela de 117 mm.
El EGIG PERFORMANCE Revo 220 cc es la versión más deportiva del concepto de cilindro smallframe de EGIG. Con un escape de tres piezas mecanizado a mano, Ø 68 mm de diámetro, 60 mm de carrera y 117 mm de biela, esta culata está diseñada para un alto rendimiento, una amplia gama de revoluciones y potentes configuraciones de resonancia. El diseño Revo se mecaniza antes de aplicar el revestimiento Nikasil al cilindro. La base técnica está dirigida a proyectos de Vespa smallframe de alto rendimiento basados en PV125, ET3 125 y PK125 con cárter de motor a juego y periféricos coordinados. El cilindro se suministra sin pistones, culata, diafragma, colector de admisión y otras piezas adicionales.
RENDIMIENTO EGIG Revo 220 cc Triple puerto de escape acabado a mano antes de Nikasil Nikasil sin piezas adicionales Nota carcasa EGIG/Fabbri
La variante Revo utiliza una lumbrera de escape de tres piezas. En comparación con una lumbrera de escape de una pieza, esta disposición ofrece más superficie de escape posible y, por tanto, un mayor potencial de rendimiento. Esto confiere al motor un carácter más deportivo: la potencia es más pronunciada en la gama de resonancia, la gama de revoluciones utilizables se desplaza hacia arriba y la configuración requiere una puesta a punto más cuidadosa del escape, el carburador, el encendido y la relación de transmisión.
Con una carrera de 60 mm, la disposición de la variante Triple Revo se sitúa en torno a 129° de desbordamiento y 190° de escape. Esto significa que la Revo 220 está claramente orientada a motores de altas prestaciones. Con la configuración adecuada, son posibles potencias de hasta unos 40 CV y 35 Nm. El escape, el carburador, el diafragma, el cigüeñal, el mecanizado de la carcasa y la puesta a punto en el banco de pruebas son siempre decisivos.
El cuerpo del cilindro tiene un diámetro interior de Ø 68 mm y está diseñado como cilindro de aluminio con revestimiento de Nikasil. El diseño Revo se mecaniza antes de revestir el cilindro. Como resultado, el canal mecanizado y las zonas de escape también se revisten posteriormente y la pista queda limpiamente alineada con el estado final del mecanizado. El pistón correspondiente no forma parte de este artículo y debe seleccionarse por separado para ajustarse al diseño deseado.
Junto con una carrera de 60 mm, resulta una configuración de 220 cc. La relación de compresión es de aproximadamente 12,5:1 con un punto de aplastamiento de alrededor de 1,2 a 1,3 mm, siempre que la culata, el pistón y el cuerpo se seleccionen en consecuencia. El borde de aplastamiento, el momento de encendido, la calidad del combustible y el equilibrio de temperatura deben ajustarse cuidadosamente a este nivel de potencia.
El EGIG Revo 220 está diseñado para carcasas modernas de bastidor pequeño y periféricos orientados al rendimiento. El patrón de tornillos de 8 espárragos cubre tanto el patrón de tornillos M200 como el EGIG 250/300. En el lado del escape, el cilindro utiliza un patrón de orificios de 65 mm, como el conocido de la M200, complementado con una tercera rosca de fijación M8 en el centro.
El concepto de cilindro está diseñado para montajes de válvulas de láminas de alto rendimiento y puede equiparse con una válvula de láminas Italkit de 8 válvulas y una admisión de 30 mm o 34 mm. Sin embargo, estos componentes no se incluyen en el volumen de suministro de este artículo. Dependiendo de la admisión seleccionada, el conducto de admisión se puede enrutar a través del orificio original del bastidor, lo que reduce la cantidad de carrocería necesaria para los potentes motores de bastidor pequeño.
En la base del cilindro hay dos pasadores de centrado. Este centrado sólo puede utilizarse en combinación con el cárter EGIG/Fabbri correspondiente. En el caso de carcasas de motor diferentes, debe comprobarse cuidadosamente el diseño técnico antes del montaje.
El concepto de cilindro EGIG puede montarse con diferentes combinaciones de carrera y biela. La variante Revo 220 aquí descrita está diseñada para una carrera de 60 mm y una biela de 117 mm. Para otras longitudes de carrera o de biela, la posición del cilindro debe ajustarse en consecuencia.
| Variante | Tiempo de rebose | Tiempo de escape | Carácter |
|---|---|---|---|
| Triple | 129° | 186° | deportivo, pero más ancho |
| Individual | 129° | 186° | presión temprana, despliegue uniforme |
| Triple Revo | 129° | 190° | Más potencia máxima y más rango de revoluciones |
| Simple CHEP | 129° | 190° | salida individual deportiva |
Con menos carrera, el tiempo de escape cambia más que el tiempo de desbordamiento. A mayor carrera, menor avance en relación. Por esta razón, la sincronización debe medirse siempre en el motor real.
El EGIG Revo 220 está a medio camino entre un potente cilindro de carretera y un deportivo cilindro de carreras. Dependiendo del escape y del carburador, puede ser muy potente, pero también adecuado para largas distancias. El escape Revo de tres piezas atrae a los motoristas que buscan más prestaciones máximas y más volumen en comparación con las variantes más tranquilas y que, a cambio, están dispuestos a aceptar una configuración más compleja.
Este artículo sólo incluye el cuerpo del cilindro. Todos los demás componentes deben añadirse por separado para que coincidan con el conjunto del motor.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, comprobar con montaje de motor EGIG/Fabbri adecuado |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, comprobar con conjunto motor EGIG/Fabbri adecuado |
| Vespa PK125 | VMX1T, comprobar con conjunto motor EGIG/Fabbri adecuado |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, comprobar en función de la base del motor y los periféricos |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, comprobar en función de la base del motor y los periféricos |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, comprobar en función de la base del motor y los periféricos |
| Fabricante | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Tipo | Cuerpo del cilindro de aluminio con revestimiento de Nikasil |
| Versión | Revo 220 cc, triple puerto de escape, acabado a mano antes del recubrimiento Nikasil |
| Diámetro | Ø 68 mm |
| Pistón | no incluido en el suministro |
| Culata | no incluida en el suministro |
| Membrana / colector de admisión | no incluido en el suministro |
| Carrera | 60 mm |
| Diseño de la biela | 117 mm |
| Distribución con carrera de 60 mm | aprox. 129° / 190 |
| Relación de compresión | dependiendo del pistón, culata, borde de aplastamiento y estructura, aprox. 12,5:1 con borde de aplastamiento de 1,2 a 1,3 mm |
| Salida | de tres piezas, mecanizado a mano, patrón de orificios de 65 mm, rosca central M8 adicional |
| Bujía de encendido | Bujía central con culata a juego utilizada por separado |
| Tapa del cilindro | Puntos de fijación y dimensiones adecuados para la tapa de cilindro PX125 |
| Patrón de tornillos | M200 y EGIG 250/300 patrón de agujeros, 8 veces |
| Centrado | 2 pasadores de centrado en la base del cilindro, sólo utilizables con carcasa EGIG/Fabbri |
| Adecuado para | Vespa PV125, ET3 125, PK125 con soporte de motor correspondiente |
El EGIG PERFORMANCE Revo 220 cc es una culata deportiva de bastidor pequeño para los pilotos que quieren obtener rendimiento no sólo de la cilindrada, sino de un sistema general consistentemente afinado. El escape de tres piezas acabado a mano antes del recubrimiento de Nikasil, el diámetro de Ø 68 mm, la pista de rodadura Nikasil y la disposición de la carrera de 60 mm la convierten en una base sólida para proyectos de Vespa PV125, ET3 y PK125 orientados al rendimiento. Importante: Este artículo se suministra sin pistón, culata, válvula de láminas, admisión y otros accesorios. La periferia completa debe seleccionarse por separado para que coincida con la configuración prevista del motor.
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