Cilindro -EGIG PERFORMANCE 220cc, escape simple, diámetro Ø68mm, carrera 60mm, biela 117mm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Kit de cilindro EGIG 220 cc para Vespa PV, ET3 y PK – Ruta o circuito

Kit de cilindros de alto rendimiento EGIG - modular, potente y versátil

Desarrollado para tuners ambiciosos y pilotos de turismo por igual: El nuevo cilindro EGIG combina la máxima flexibilidad con un rendimiento sin concesiones, tanto en carretera como en circuito.

Características técnicas

• Pistón forjado Wössner de 68 mm
• Cilindro de aluminio con revestimiento Nikasil de alta resistencia
• Adecuado para M200 y EGIG 250/300 patrón de agujeros de perno (8 veces)
• Orificio de escape: 65 mm (idéntico al M200) con rosca de fijación central M8 adicional
• Combinaciones de carrera / biela
• 56,5 mm carrera / 116 mm biela = 205 ccm
• Carrera de 58 mm / biela de 117 mm = 210 ccm
• 60 mm de carrera / 117 mm de biela = 220 ccm
  (Nota: Para longitudes de biela desviadas puede ser necesario un distanciador o desconectar la base del cilindro).
• Rosca para sonda de temperatura Koso en culata: M4.5
• Adecuado para tapa de cilindro PX125 (puntos de fijación y dimensiones)
• Relación de compresión con borde de aplastamiento 1,2-1,3 mm: aprox. 12,5:1
• Opción de escape de una o tres piezas
• Bloque de diafragma de 8 aletas de Italkit
• Colector de admisión: 30 mm o 34 mm, adaptado al orificio original del bastidor
• Tapón central para una combustión óptima
• 2 pasadores de centrado en la base del cilindro (sólo utilizables con carcasa EGIG/Fabbri)

Ámbito de aplicación y filosofía

El cilindro se puede utilizar en una amplia variedad de configuraciones, ya sea como cilindro de turismo deportivo o como cilindro de carreras orientado al rendimiento. Se ha diseñado deliberadamente para cubrir tantas necesidades como sea posible. Tanto si se trata de un cicloturista como de un piloto de resistencia: este proyecto ofrece la configuración adecuada para todos.

Disposición del cilindro y sincronización

Un compromiso equilibrado entre cilindros de competición y de calle:

• Distribución (dependiendo de la carrera):
• Admisión: 127°-129
• Escape: 183°-186
• Regla empírica: A mayor carrera, menor avance.

Variantes de escape en comparación

Escape de una pieza

• Potencia: hasta 35 CV / 35 Nm
• Inicio temprano de la potencia, entrega de potencia muy lineal
• Insensible al clima o la altitud
• Ajuste del carburador mucho más fácil
• Ideal para turismo y uso diario
• Desventaja: aprox. 3-4 CV y 500 rpm menos en comparación con la variante de tres partes
• Normalmente superior hasta 7.500 rpm

Escape de tres piezas

• Potencia: hasta 40 CV / 35 Nm
• Mayor rango de revoluciones, pero menos par a bajas revoluciones
• Entrega de potencia más brutal y retardada
• Ajuste del carburador más complejo, mayor riesgo de agujeros de pre-resonancia
  (pero bien equilibrado gracias a una disposición inteligente, bloque de válvulas de láminas y sincronización en los cilindros EGIG)