BFA/FRT 2.0: cruz de cambio de alto rendimiento para Vespa PX Lusso, T5 y Cosa. Versión reforzada con sección central ampliada para soportar cargas mecánicas especialmente elevadas. Ideal para motores de chasis grande de gran potencia y configuraciones de caja de cambios exigentes.
Atención: la sección central reforzada no es compatible con todos los ejes principales Lusso. Antes de la instalación, debe comprobarse que no haya obstáculos. Dependiendo del eje principal, pueden ser necesarios ajustes o puede que el montaje no sea posible.
Más material en un punto clave: la cruz de cambio BFA/FRT 2.0 cuenta con una sección central reforzada y ha sido desarrollada para cajas de cambios de bastidor grande especialmente exigentes. Su diseño está dirigido a conductores y fabricantes de motores que, ante una elevada potencia del motor, conceden especial importancia a una cadena de transmisión resistente.
La cruz de cambio adopta el diseño plano de la generación de cajas de cambios PX Lusso y está pensada para las cajas de cambios correspondientes de las Vespa PX, T5 y Cosa.
Importante: el mayor grosor del material en el centro distingue a la BFA/FRT 2.0 de la cruz de cambio Lusso normal. Por ello, no es compatible con todos los ejes principales. Es necesario comprobar el ajuste antes de la instalación.
La cruz de cambio es uno de los componentes más sometidos a esfuerzo de una caja de cambios de Vespa. A través de sus cuatro brazos, establece la unión por forma entre el piñón engranado y el eje principal.
Durante la aceleración, los cambios de carga y los cambios de marcha, actúan fuerzas considerables sobre la geometría del componente. A medida que aumenta la potencia del motor, también lo hacen las exigencias en cuanto a la resistencia de la cruz de cambio.
En el modelo BFA/FRT 2.0 se ha reforzado específicamente la sección central. El mayor espesor del material aumenta la sección transversal portante en esta zona y tiene como objetivo incrementar la resistencia mecánica.
Esta construcción reforzada resulta especialmente interesante para motores en los que es necesario transmitir pares considerablemente más elevados que en un motor PX de serie.
BFA/FRT ofrece dos conceptos diferentes de cruz de cambio para la generación de cajas de cambios PX-Lusso:
| Característica | Estándar | BFA/FRT 2.0 |
|---|---|---|
| Tipo de caja de cambios | PX Lusso | PX Lusso |
| Diseño | Plana | Plana |
| Sección central | Geometría de serie | Reforzada |
| Compatibilidad con el eje principal | Geometría de serie compatible | Limitada |
| Retoque | Normalmente no es necesario | Puede ser necesario en función del eje principal |
| Aspecto clave | Sustitución directa | Mayor resistencia mecánica |
La versión estándar es la solución más sencilla para una revisión habitual de la caja de cambios. La versión reforzada 2.0, por el contrario, está dirigida especialmente a constructores de motores con experiencia, que pueden comprobar la compatibilidad de su eje principal y, en caso necesario, realizar los ajustes correspondientes.
¡El BFA/FRT 2.0 no es una cruz de cambio «plug-and-play» sin restricciones!
Debido a la sección central reforzada, la cruz de cambio necesita más espacio dentro del eje principal. Por lo tanto, dependiendo del fabricante y del modelo del eje principal, pueden surgir problemas de espacio en la zona de la guía de la cruz de cambio.
Antes del montaje, hay que comprobar si la cruz de cambio dispone de suficiente espacio libre a lo largo de todo su recorrido de ajuste y si alcanza completamente todas las posiciones de marcha previstas.
En el caso de ejes principales adecuados, puede ser necesario realizar un ajuste adecuado de la guía de la cruz de cambios. Es posible que otros ejes principales no sean aptos para su uso con la cruz de cambios reforzada.
No existe una compatibilidad generalizada con todos los ejes principales originales de Piaggio, réplicas o fabricados con CNC. No se debe lijar la sección central reforzada por cuenta propia, ya que esto puede afectar a la ventaja constructiva de la versión 2.0.
| Característica | Versión |
|---|---|
| Fabricante | BFA/FRT |
| Serie | 2.0 |
| Componente | Cruz de cambio reforzada |
| Tipo de caja de cambios | PX Lusso, T5, Cosa |
| Forma | Plana / recta |
| Versión | Lusso, tipo 5° |
| Sección central | Reforzada, sección transversal ampliada |
| Caja de cambios | 4 velocidades |
| Compatibilidad con el eje principal | Solo con holgura suficiente |
| Reajuste | Necesario en función del eje principal |
| Ámbito de aplicación | Motores Largeframe de gran potencia |
Para las cajas de cambios de cuatro velocidades correspondientes de la generación PX Lusso, en particular:
En los primeros modelos PX Lusso, la generación real de la caja de cambios se clasifica según los siguientes límites de números de chasis:
| Modelo | Caja de cambios Lusso a partir de |
|---|---|
| PX125, VNX2T | 232053 |
| PX150, VLX1T | 624302 |
| PX200, VSX1T | 315267 |
Atención: La asignación al vehículo describe el tipo de caja de cambios Lusso que, en principio, es compatible. No supone una homologación para todos los ejes principales. Se debe comprobar adicionalmente la compatibilidad de la sección central reforzada.
Durante el montaje del BFA/FRT 2.0, se recomienda realizar una revisión minuciosa de toda la caja de cambios:
Una cruz de cambio reforzada solo puede aprovechar todas sus ventajas si el resto de componentes de la caja de cambios también se encuentran en perfecto estado. Unos engranajes desgastados o un retén de cambio deteriorado pueden provocar que las marchas se salten, incluso con una cruz de cambio nueva.
No se incluyen el eje principal, los pasadores de cambio, el retén de cambio ni otros componentes de la caja de cambios.
La versión 2.0 cuenta con una sección central reforzada con material adicional. De este modo, se aumenta la sección transversal de soporte en esta zona. La versión estándar, por su parte, presenta la geometría de montaje habitual de la Lusso y encaja en los ejes principales previstos para ella sin necesidad de modificaciones.
No. Debido al aumento del tamaño de la sección central, la cruceta de cambio no es compatible con todos los ejes principales. Antes del montaje, es necesario comprobar las dimensiones y el espacio libre dentro de la guía de la cruceta de cambio.
Eso depende del eje principal utilizado. En algunos modelos hay espacio suficiente, mientras que en otros pueden ser necesarios algunos ajustes. Si no es posible una instalación segura, deberá utilizarse un eje principal adecuado o una cruz de cambio con una sección central normal.
No es recomendable. El espesor adicional del material es una característica constructiva esencial de la versión 2.0. Un mecanizado por cuenta propia puede afectar a la capacidad de carga. Las adaptaciones que puedan ser necesarias deben realizarse de forma profesional y respetando la geometría del eje principal.
No, no en el diseño original de la caja de cambios PX antigua con cruz de cambio acodada. Su uso requiere un eje principal Lusso adecuado con el mecanismo de cambio correspondiente.
Sí. La sección central reforzada está pensada especialmente para configuraciones de motor exigentes con una elevada carga mecánica. Los requisitos previos son un eje principal compatible, una caja de cambios correctamente espaciada y el resto de componentes de cambio en perfecto estado.
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