Distanciador amortiguador trasero/bloque silencioso -BGM PRO, l=26mm- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T)

BGM PRO espaciador amortiguador trasero superior para Vespa Smallframe / Largeframe

El espaciador se sitúa entre la goma silenciosa del bastidor y el amortiguador trasero del motor. Es un enlace importante y altamente estresado entre el motor y el marco. La buena calidad es un requisito previo absoluto aquí, por lo que BGM PRO ahora tiene su propia serie de alta calidad.

BGM PRO ofrece cinco longitudes diferentes de espaciadores. Estos se pueden instalar según sea necesario.
He aquí una breve lista de qué longitudes se utilizan de fábrica en qué modelos.

• BGM7626 (26mm): 1962-1979 - Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180

• BGM7635 (35mm): BGM tamaño especial como dimensión intermedia

• BGM7643 (43mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6, VBB2 (172370-212360), GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/VBC)

• BGM7648 (48mm): 1985- 1998 - PX Lusso

• BGM7652 (52mm): 1977-1985 - PX viejo, PX Lusso

CAJA DE CONSTRUCCIÓN Con los primeros modelos de bastidor grande (VNA, 1957), Piaggio comenzó a desarrollar aún más el principio modular. Con muchas piezas idénticas, como el amortiguador trasero, se pretendía crear una mayor variedad de modelos y, al mismo tiempo, reducir los costes. Así pues, el amortiguador trasero sólo se modificó mínimamente durante un período de casi 60 años. De 1957 a 1962, se siguió fabricando con una longitud de 390 mm, y después con una longitud de 330 mm. El acortamiento era necesario para los nuevos modelos de bastidor pequeño. Estos también debían estar equipados con el mismo amortiguador, a pesar de que el chasis era considerablemente más pequeño. Para poder seguir utilizando el amortiguador ahora bastante corto en los vehículos más grandes, se necesitaron separadores para igualar la altura total. De este modo, Piaggio pudo conseguir fácilmente la longitud necesaria sin tener que diseñar un nuevo amortiguador. En los modelos de bastidor pequeño, en cambio, se utilizó simplemente sin separador.

LONGITUD Y EFECTO

• Altura del vehículo en la parte trasera

• Altura libre al suelo entre el escape y la carretera

• Geometría de conducción (avance de la horquilla delantera)

• Diferencia de altura entre el depósito y el carburador

• Distancia entre el carburador/tapa del cárter del carburador y el bastidor

La altura de la parte trasera del vehículo se puede variar según sea necesario con el espaciador. Esto suele ser necesario si se van a utilizar carburadores grandes o sistemas de escape de resonancia grande en un oldie. Hay que tener en cuenta que la elevación de la parte trasera también puede influir mucho en el comportamiento de conducción. Cuanto más se eleva la parte trasera en comparación con la posición estándar, más nerviosa se vuelve la conducción. Por el contrario, el scooter es más estable cuando la parte trasera está más baja (una palabra clave para una investigación más profunda es el llamado "caster" en el eje delantero). Por cierto, en algunos modelos no se utilizó ningún espaciador. Este es el caso, por ejemplo, de todos los modelos Smallframe o PX a partir de 1998 (también en este caso se utilizó un amortiguador de 390 mm). Ocasionalmente, esto también puede ser necesario para amortiguadores de reequipamiento que son más largos que el homólogo estándar.

EJEMPLOS PARA EL USO DE UN ESPACIADOR MÁS LARGO

• La parte trasera del bastidor es más alta

• El escape está más alejado de la carretera

• El escape está más cerca del chasis

• Se reduce el avance de la rueda delantera

• La dirección se vuelve más nerviosa

• La presión diferencial entre el nivel de gasolina y el carburador es mayor

INSTRUCCIONES DE MONTAJE Todos los espaciadores tienen en común la rosca M9 y el tamaño de llave 14. Entre el espaciador y el amortiguador se coloca una arandela elástica M9.
El espaciador propiamente dicho se atornilla directamente en el silent block superior del chasis sin la arandela elástica.

CONCLUSIÓN: ¡Un pequeño componente con un efecto importante en la seguridad de conducción!