Eje principal -MALOSSI- Vespa PX (1984-), Cosa (VNR1T, VNR2T, VSR1T), T5

Eje principal reforzado de Malossi para motores Vespa Largeframe como PX (1984-), T5, Cosa

El eje principal / eje de transmisión de Malossi tiene una sección transversal reforzada y perfilada. Por lo tanto, el eje puede soportar los posibles pares de motor elevados de los conceptos de motor modernos mucho mejor que los ejes estándar más delgados.

TIPO DE ENGRANAJE PX LUSSO/EFL
El eje principal corresponde al modelo Vespa PX Lusso, tal como se utilizó a partir de 1984.
Se reconocen porque utilizan una cruz de cambio plana y un circlip a ambos lados del juego de engranajes.
El llamado tipo de caja de cambios Lusso se considera el más estable dentro de la serie Vespa y se utilizó sin cambios hasta el final de la producción de la serie PX.
Por lo tanto, es muy popular para motores potentes, ya que el eje principal también tiene puntos de retención para la cruz de cambio que contrarrestan los saltos de marcha.

CONVERSIÓN DE MOTORES ANTIGUOS AL EJE PRINCIPAL LUSSO
Sin embargo, el tipo de eje principal que se muestra aquí también se puede utilizar en motores anteriores (con un solo anillo de seguridad y una cruz de cambio tipo manivela). Se trata, por ejemplo, de los motores de los modelos PX anteriores a 1984, los modelos Rally 180/200, así como los vehículos con el denominado motor sprint tardío. Éste se utilizaba en los modelos GT/GTR125 (VNL2T), 125 TS (VNL3T), 125/150 Super (VNC1T/VBC1T). Las marchas existentes del antiguo tipo de caja de cambios pueden seguir utilizándose, al igual que la cruz de cambio, el perno de cambio y el retén de cambio.

CONVERSIÓN DE MOTOR ES ANTIGUOSA EJE PRINCIPALLUSSO Y RUEDAS DE CAMBIOLUSSO
Si se desea utilizar las ruedas de cambio LUSSO/EFL más estables junto con este eje principal en los motores antiguos, también se debe utilizar al mismo tiempo toda la tecnología de transmisión Lusso (cruz de cambio de marchas, perno de cambio de marchas, retén de cambio de marchas). De lo contrario, las distancias dejarán de ser correctas.
NOTA: Las antiguas cajas de cambios Sprint (como las utilizadas en los modelos PX hasta aprox. 1981 (reconocibles por el encendido por contacto) tienen un número de dientes diferente al de las cajas de cambios Lusso y, por tanto, también un eje auxiliar diferente. Por lo tanto, las ruedas dentadas Lusso no se pueden combinar con el antiguo eje auxiliar de los motores Sprint. La conversión a un eje auxiliar PX en cárteres de motor antiguos es posible, pero implica más trabajo (montaje de casquillos, etc.).