SC CLUTCH - El hermano pequeño del embrague BGM Superstrong para Vespa PX. Componentes BGM PRO de alta calidad en la cesta de embrague estándar. Combina todas las ventajas del tipo de embrague Cosa2 a un precio bajo sin igual:
- Muy fácil de tirar
- Se separa muy limpiamente
- Cambios de marcha rápidos y precisos
Como característica especial adicional, el embrague SC está disponible con piñones especiales para acortar/alargar la relación de transmisión original.
FITS
El embrague SC sustituye a cualquier tipo de embrague convencional utilizado en los modelos Vespa de bastidor grande con control rotativo de la válvula de admisión a partir de 1956 aproximadamente.
Por lo tanto, se puede utilizar en Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa y T5.
Apto sin modificaciones para todos los vehículos a partir de 1995 y motores a partir de 180cc (de fábrica), Vespa T5 y todos los modelos Cosa.
MODIFICACIONES
Los vehículos con menos de 180cc (ex works) necesitan la tapa de embrague para los modelos de 200cc, a menos que se quiera modificar la tapa de embrague original. Los vehículos fabricados antes de 1995 deben modificarse mínimamente para montar el embrague Superstrong (véanse los documentos en Descargas).
GAMA DE APLICACIONES
Ideal para motores originales y ligeramente tuneados. Para aplicaciones superiores a 15 CV, recomendamos el embrague BGM Superstrong.
EQUIPAMIENTO
El embrague SC está equipado con: Anillo de retención BGM PRO (reforzado), Muelles de embrague reforzados BGM PRO (8 uds. XL), Piñón de embrague BGM PRO, Caras de embrague BGM PRO, Discos de acero BGM PRO.
FABRICACIÓN
Todos los tipos de embrague SC se fabrican y prueban a mano en nuestras instalaciones para un máximo control de calidad.
TRANSMISIÓN
Una transmisión primaria consta de un embrague (piñón) y una rueda primaria.
Piaggio ya ha combinado de fábrica ruedas primarias de 65, 67 y 68 dientes con diferentes piñones de embrague.
Esto facilita la adaptación de la relación de transmisión global a la potencia del motor.
Aquí se distingue entre 67/68 y 65 dientes.
Debido al diferente módulo de rueda dentada, se pueden utilizar las siguientes combinaciones de rueda y piñón.
Tenga en cuenta: BGM es el único fabricante que ofrece diferentes piñones de 22T para engranajes primarios de 67/68T y 65T. Sólo así se garantiza la máxima estabilidad.
Piñón primario | Piñón primario instalado originalmente en | Embragues SC utilizables |
62Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (dentado recto) |
63Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (dentado recto) |
65Z | Rally200, PX200 | 22T*, 23T, 24T* |
67Z | Todos los modelos 125-180cc hasta 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Todos los modelos 80-150cc a partir de 1978, todos los Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*¡Rueda dentada BGM con módulo especial!
EJEMPLOS
Relación de transmisión más larga:
- Los pilotos de PX80/PX125 utilizan un embrague con 22 ó 23 dientes para alargar la relación de transmisión (adecuado para la marcha primaria 67/68)
- Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague con 24 dientes (adecuado para rueda primaria 64/65).
Relación de transmisión más corta:
- Los pilotos de PX200/Rally200 utilizan un embrague con 22 dientes (adecuado para rueda primaria 64/65) para reducir la relación de transmisión.
RELACIONES
Los embragues con piñones de dientes rectos sólo pueden combinarse con la rueda primaria de dientes rectos correspondiente. Para ello, el motor debe estar completamente abierto. Los reductores primarios extralargos basados en la rueda dentada primaria de 62/63 dientes sólo están disponibles con dientes rectos. El elevado par de los motores, que requieren una relación de reducción tan larga, se transmite directamente a la caja de cambios mediante dientes rectos sin ejercer fuerzas laterales sobre el cojinete del eje auxiliar. Gracias a la precisión de su fabricación, los accionamientos de dentado recto son tan silenciosos como los de dentado helicoidal.
CONSEJO
Para maximizar la gama de relaciones de transmisión, basta con instalar el engranaje primario especial BGM de 64 dientes (para ello, el motor debe estar completamente abierto). A continuación, el motor puede convertirse en un vaporizador de par simplemente cambiando el piñón del embrague para adaptarlo a los cilindros de 177 cc.
EXTRA LARGO
Los motores con un par muy alto y un pico de potencia temprano eligen los embragues de dientes rectos, que también requieren un engranaje primario de dientes rectos (también disponible como juego). Esto permite conseguir relaciones de reducción muy largas. También es ideal si la relación de transmisión total es demasiado corta para motores muy deportivos con un eje auxiliar modificado y pasos de marcha más cortos. También es una opción si la caja de cambios real es muy corta (PX80) o la relación de transmisión es demasiado baja debido a un diámetro de rueda pequeño (motor PX200 con neumáticos de 8 pulgadas en un oldie).
ALCANCE DE ENTREGA
El alcance de la entrega incluye el embrague completo listo para instalar con bgm PRO Cosa embrague facings y ocho BGM PRO XL resortes. También se incluye una nueva junta tórica para la tapa del embrague, la cuña de media luna y una nueva tuerca de embrague. Utilizamos una tuerca con pieza de apriete (MBN13023, T2, clase de resistencia 10, DBL9440.40) ya que hemos tenido la mejor experiencia con esta tuerca en carreras con más de 40 CV de potencia en el eje. Par de apriete 70-75NM. No recomendamos otros dispositivos de bloqueo como Nordlock, arandelas elásticas onduladas (DIN137) o arandelas de bloqueo dentadas (DIN6798).
Como lubricante recomendamos el aceite para engranajes BGM Pro Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).
(US111218)
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