El embudo de admisión sustituye al filtro de aire original.
El aumento del rendimiento se consigue principalmente por el flujo fuertemente sobredistribuido a las toberas de corrección de aire. Como resultado, la mezcla se inclina más al aumentar el régimen del motor que con el filtro de aire de serie (el filtro de aire de serie cubre parcialmente el bloque de toberas (bloque de toberas principales y bloque de toberas de ralentí) y garantiza así una función lineal de la corrección del aire).
Corrección de los inyectores de aire
Con un embudo de admisión, la corrección de aire debe ajustarse por tanto más alta que la configuración con el filtro de aire original. Por ejemplo: Chorro de corrección de aire chorro principal stock: #160 debe reducirse a #140. El chorro secundario, que está diseñado en dos partes con un chorro de corrección de aire permanentemente integrado, también debe ajustarse más alto. El componente de corrección de aire también es decisivo aquí, no el tamaño del orificio de entrada de gasolina. En el caso del surtidor secundario, 55/160 se convierte en 55/140 o 55/120.
Corrección de la proporción de gasolina
Si no se modifica la proporción de corrección del aire, el lado de la gasolina de los bloques de toberas debe estar muy engrasado. Esto significa que el chorro principal debe agrandarse desproporcionadamente para compensar la mayor inclinación de la corrección de aire. Por regla general, sin embargo, esto conduce a un centro de revoluciones muy engrasado, lo que significa que el motor no puede funcionar limpiamente a carga parcial.
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