La serie de carburadores SI de Dell'Orto siempre se ha utilizado en los motores Vespa de paletas rotativas. Su gran ventaja radica en su diseño muy simple y buenas opciones de ajuste. Se diferencian en gran medida de los diseños de carburadores convencionales y no tienen ni una aguja de carburador ni un tubo de mezcla en el sentido convencional.
Se caracterizan por un recorrido de admisión extremadamente corto, lo que garantiza una respuesta rápida del motor. Además, a pesar de los diámetros relativamente pequeños disponibles, son siempre la primera opción cuando se trata de motores rápidos y de turismo basados en válvulas rotativas. Incluso una potencia en la rueda trasera superior a 20 kW es posible con un SI24.
Los carburadores G de la serie SI desempeñan un papel especial. Son versiones acortadas de los tipos D y E habituales. Como resultado, se puede realizar un filtro de aire más grande con embudo integrado. Desafortunadamente, estos carburadores requieren diferentes boquillas de corrección de aire secundario y principal, y también son relativamente difíciles de afinar en motores de 200cc, ya que no hay boquillas de aire disponibles para su compra.
Nuestros carburadores SI 26/26 son una gran alternativa en este caso. Con un paso de Ø25mm, estos ya tienen significativamente más superficie que un carburador SI24. En principio, este tipo de carburador se puede perforar aún más, pero entonces la guía de la corredera del acelerador y su función de sellado ya no están garantizadas al 100%. Por lo tanto, nos limitaremos aquí a una medida que se ha probado con éxito en la práctica. Los carburadores SI26 también funcionan muy bien en superestructuras de motor muy potentes.
Por supuesto, también se pueden modificar como se describe a continuación.
Todos los carburadores SI pueden complementarse con los embudos de admisión fabricados por Polini. El filtro de serie y la tapa del cárter del carburador se retiran y se sustituyen por un embudo bellamente pulido. El aumento de las prestaciones es limitado y se debe únicamente a la eliminación del filtro y la tapa originales, lo que hace que la mezcla se incline considerablemente. Por cierto, la mezcla debe ser engrasada masivamente cuando se utiliza un embudo de este tipo, ya que el chorro principal de corrección de aire se alimenta de manera diferente.
Todos los carburadores SI nuevos son fabricados bajo licencia por Spaco en la India. Estos carburadores han sido utilizados por Piaggio en la producción en serie durante mucho tiempo. Son de la misma alta calidad que los carburadores Dell'Orto originales. También se someten a un control de calidad en Dell'Orto y, por lo tanto, a veces se embalan en cajas Dell'Orto.
Consejo de SCK Technik:
El suministro de gasolina de los modelos de Vespa con carburador tipo SI es siempre algo difícil. Debido a la escasa diferencia de altura entre el nivel de gasolina en el depósito y en la cámara del flotador del carburador, siempre puede haber un suministro insuficiente de gasolina. Especialmente cuando el nivel del depósito se acerca a la reserva, la diferencia de presión suele ser tan pequeña que se nota en una mezcla pobre. Además de los sospechosos habituales, como un sistema de ventilación del depósito que funcione, el grifo de la gasolina no debe estar bloqueado y la longitud de la manguera de la gasolina debe ser lo más corta posible sin doblarla. Para evitar esto último, suministramos mangueras de gasolina con una incrustación de alambre, que impide eficazmente que la manguera se doble. La forma del depósito de combustible y el espaciador utilizado en el puntal de la suspensión trasera también influyen. Ambos influyen en la diferencia de altura entre el depósito y el carburador.
F lujo en el carburador: Taladrar el canal de gasolina en el carburador entre la cámara del flotador y el bloque de boquillas ha demostrado ser una medida recomendable. Si hay problemas con la puesta a punto a plena carga, se debe ensanchar el orificio a aprox. 1,8 mm para garantizar un caudal suficiente en todo momento.
Espaciador para la cámara del flotador : También es posible aumentar el volumen de la cámara del flotador utilizando un espaciador. Sin embargo, esto ha demostrado ser problemático debido al consiguiente aumento del nivel de gasolina en la zona de retención previa alrededor del tubo mezclador. El nivel de gasolina aquí suele ser tan alto que la premezcla en el tubo mezclador deja de funcionar correctamente y la gasolina gotea a través del atomizador hacia el motor cuando éste está parado. Esto puede provocar que el motor se quede literalmente parado y sea muy difícil arrancarlo. Además, un mayor volumen de la cámara del flotador no ayuda a compensar un suministro insuficiente. Si la cámara original no se llena lo suficientemente rápido, incluso un volumen mayor no ayudará bajo carga continua. Si se llena con suficiente rapidez, no es necesario un volumen mayor...
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