Juego de placas adaptadoras para convertir el cilindro deportivo Malossi 210 al cárter del motor Vespa 80-150 cm³ largeframe
Más par motor y compostura en el uso diario y en el puerto de montaña, sin necesidad de una nueva carcasa de motor: este juego permite utilizar un cilindro deportivo Malossi 210 junto con una carrera de 60 mm en motores Largeframe de 80 a 150 cm³. El resultado son unos 221 cm³ con un par motor muy precoz y amplio y una marcha estable.
Concepto 221 cm³
Par elevado
Placa adaptadora de acero
Cigüeñal PX 60 mm
Para carcasa de 3 canales
Volumen de suministro juego de adaptadores
Cilindro Malossi 210 cm³ incl. culata (M3118591)
BGM031125G Cigüeñal 60 mm carrera, biela 125 mm
Placa adaptadora acero 14 mm
Distanciador aluminio 1,5 mm
Cuatro espárragos M8 x 165 mm
Cuatro tornillos M7 x 25 mm
Adicionalmente se requiere
Escape de la serie PX200 o caja comparable
Reducción más larga para adaptarse a la aplicación
Embrague reforzado
Modificaciones necesarias en el cárter del motor
Asiento de la base del cilindro en el cárter del motor a Ø 74,0 mm.
Malossi-Sport
El juego SC80210 está diseñado para la Malossi 210 Sport. Con un cárter adaptado, carburador SI24 y un buen sistema de caja, el resultado es un par motor de inicio muy precoz con una banda ancha adecuada para el uso diario. La combinación se ha utilizado durante varias decenas de miles de kilómetros. Por lo tanto, podemos dar fe de su durabilidad absolutamente sólida.
Cigüeñal y admisión
El cigüeñal BGM se adapta a las cajas PX80-150 cm³ sin modificaciones. La distribución está adaptada a la disposición de admisión de estas carcasas. El motor funciona de forma muy armoniosa y potente incluso con una sincronización de admisión moderada. Los valores en torno a 115° antes y 60° después del punto muerto han demostrado su eficacia en las pruebas. En los cárteres PX80, estos ángulos no son del todo alcanzables debido al fresado transversal en la superficie de sellado de la válvula rotativa (medida antimanipulación de la clase 80cc), pero la mayor velocidad de flujo en la ventana de admisión más pequeña puede compensarlo en este caso.
Carburador
Recomendamos el uso del carburador estándar de los modelos PX200: SI24/24E. Este viene con el jetting adecuado de fábrica y es un compañero fiable. Lo ofrecemos en otra forma revisada como carburador BGM Faster Flow. Para el SI24, el paso en la cuba del carburador se ajusta ligeramente (lima/Dremel/Proxxon).
¿Qué combinación primaria tiene sentido?
Mínimo: caja de cambios PX80 con el primario más largo disponible (25/62).
Touring y alto par: caja de cambios PX125/200 con primario helicoidal 64 ó 65 y piñón de embrague 24.
Este concepto también permite relaciones de reducción del primario más largas.
Consejo de experto: 25/62 de dientes rectos con eje auxiliar 12-13-16-19, marchas 1 y 2 más largas, conexión escalonada 3/4 más estrecha, ágil en la parte superior y, sin embargo, con una relación larga.
Caja de cambios PX80 brevemente explicada
Relación total significativamente más corta. Incluso con 25/62, a la cuarta marcha le faltan unos 9 km/h o unas 500 rpm en comparación con la PX200.
Módulo de dientes más pequeño que el de la PX125-200, lo que aumenta el riesgo de rotura de los perfiles de dientes más estrechos bajo cargas elevadas.
Recomendación: Conversión a la caja de cambios PX125-200 más resistente, ver notas más abajo.
CAJA DE CAMBIOS PX80
Conversión a la caja de cambios PX125-200
El eje del árbol auxiliar del PX80 difiere en diámetro de los modelos 125-200 cm³.
Medio cárter grande, lado embrague: se suele montar de fábrica un casquillo que reduce el asiento de Ø 13 a Ø 11,5 mm. Este casquillo se retira. A continuación se montan los ejes del eje auxiliar de la caja de cambios PX125-200.
Mitad de caja pequeña, lado alternador: suele ser adecuado si ya se utiliza un eje de eje auxiliar Lusso con Ø 13 mm en el muñón del eje auxiliar del lado Lima.
Algunas cajas de cambios antiguas todavía tienen Ø 11,5 mm en el lado Lima. En este caso, puede cambiar simplemente a un eje auxiliar PX125-200 convencional con Ø 13 mm.
Kick starter: utilice el piñón del PX125-200, el segmento del kick starter permanece en la caja.
Es posible conservar la caja de cambios PX80, pero sigue siendo un compromiso debido a la corta relación de transmisión total y al módulo de dientes más pequeño. Si se conserva: utilizar primario muy largo como 25/62 y embrague Cosa-2 estable.
TRANSMISIÓN PX125/200
Instrucciones de montaje y puesta a punto
Se recomiendan cajas de cambios Lusso completas.
Primario probado: corte helicoidal 64 o 65 con piñón de embrague 24. Ideal si se utiliza principalmente en tráfico urbano y para recorridos por el campo más tranquilos.
Versión larga: 25/62 de dientes rectos con eje auxiliar 12-13-16-19 para unas marchas inferiores largas utilizables y una conexión ajustada en la parte superior. El resultado es un motor muy utilizable que siempre tiene la relación de reducción ideal.
Embrague
Los modelos de 80-150 cm³ tienen el embrague pequeño de 6 muelles hasta 1998. El diseño Cosa 2 tiene sentido para el alto par de los conceptos 221. El BGM Pro Superstrong ofrece una gran estabilidad con un manejo cómodo.
Encendido y rueda polar
Se pueden utilizar componentes estándar. El momento de encendido se ajusta entre 18 y 23 grados antes del punto muerto para adaptarse al cilindro. En las pruebas, la rueda polar BGM Touring de 2300 gramos armonizó muy bien con la entrega de potencia.
Tapa del cilindro
Debido a la mayor altura del cilindro de 14-15 mm, el capó debe alargarse. Una solución sencilla es combinar dos tapas añadiendo tornillos de chapa o soldaduras de plástico en el tercio inferior de una tapa. La solución más elegante es utilizar la placa espaciadora (número de artículo SC802CL, ver accesorios)
Escape
Puede ser necesaria una adaptación debido a la posición de instalación. Los sistemas de caja como Polini a veces requieren soportes de montaje retorcidos; el BGM Touring V2 (BGM1011TR2) funcionó sin cambios en la prueba.
Desmontaje del cilindro una vez instalado
Con el cilindro levantado, el desmontaje es limitado cuando el motor está instalado. Como alternativa, los tornillos prisioneros se bloquean con la herramienta BGM72M7 y se desatornillan de la placa adaptadora cuando el cilindro está montado, de modo que la culata y el cilindro se pueden extraer del bastidor. La rosca de acero de la placa adaptadora no es crítica para ello.
Durabilidad
Los cárteres originales de los motores Piaggio son muy estables, lo que significa que pueden soportar el juego permanentemente sin problemas (los espesores de las paredes de fundición son idénticos a los de los cárteres de 200cc). Una excepción son los cárteres reconstruidos de motor LML de 5 canales (por ejemplo, de RMS). Éstas tienen paredes más finas en la zona de la base del cilindro, lo que significa que la conversión sólo es posible soldando material.
Conclusión
Se puede crear un concepto 221 potente y duradero a partir de un motor de bastidor grande de 80-150 cm³ existente con un esfuerzo manejable, sin tener que cambiar a una nueva carcasa. La combinación ofrece un par motor precoz, relaciones de transmisión largas y una gran idoneidad para el uso diario.
Vehículos compatibles
Sprint Veloce 150 (VLB1T a partir de 294260)
GTR 125 (VNL2T a partir de 145901)
Super 150 (VBC1T a partir de 412374)
TS 125 (VNL3T desde 18139)
PX80 (V8X1T), PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)
Cosa 125 (VNR1T), Cosa 150 (VLR1T)
LML 125/150 2 tiempos
Star y Stella 125/150 2 tiempos
PREGUNTAS FRECUENTES
Sí, el asiento de la base del cilindro está mandrilado a Ø 74,0 a 74,1 mm. Si busca un juego en el que la carcasa existente de 125-150 cc pueda convertirse en una de 200 cc sin necesidad de husillo, utilice SC80200SET2. Aquí se utiliza un cilindro original PX200 acortado, lo que elimina la necesidad de spindling (con la excepción del PX80).
Es posible, pero no se recomienda debido a la corta relación de transmisión total y al módulo de dientes más pequeño. Es mejor cambiar a una caja de cambios PX125-200, véase el capítulo CAJA DE CAMBIOS PX80.
En la caja de cambios secundaria PX125/200: El engranaje cilíndrico 64 ó 65 con piñón de embrague 24 es una solución robusta y de par reducido. El concepto también puede arrastrar relaciones más largas, como 25/62 de dentado recto en combinación con un eje auxiliar 12-13-16-19.
En el lado del embrague, hay que desmontar el casquillo de reducción de Ø 13 a Ø 11,5. En el lado de la limusina, normalmente no es necesario ningún mecanizado cuando se utiliza una caja de cambios Lusso con Ø 13 mm. Los ejes auxiliares antiguos de 11,5 mm se sustituyen por un eje Lusso con 13 mm.
Vídeo:
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