Juego de placas adaptadoras para convertir el cilindro Malossi 210 Sport al cárter del motor Largeframe de Vespa 80-150cc
¿Qué conductor de una Vespa de sólo 80cc o 125cc no ha soñado con experimentar el par motor y la superioridad de un motor de 200cc en su vehículo?
¿Disfrutar de una carretera de paso con potencia y despreocupación sin tener que utilizar constantemente las marchas inferiores?
¿Más potencia y seguir teniendo toda la fiabilidad de un motor de 200cc?
Todo esto es ahora posible sobre la base de un motor existente de 80-150cc.
Este conjunto se basa en el potente cilindro Malossi 210 que, además, se combina con una carrera extendida de 60 mm. Esto da como resultado la friolera de 221cc a partir de los cuales el motor puede generar más de 20CV y 22Nm y más sin mucho esfuerzo.
El conjunto de adaptadores es adecuado para los siguientes vehículos
:
Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-)
Vespa GTR125 (VNL2T 145901-)
Vespa Super150 (VBC1T 412374-)
Vespa TS125 (VNL3T 18139-)
Vespa PX80 (V8X1T), PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)
Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T)
LML125/150 2 tiempos
Star/Stella 125/150 2 tiempos
Basándonos en una idea de Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) y la implementación técnica de W.T., sometimos el conjunto a extensas y prolongadas pruebas de esfuerzo en carretera y autopista. El resultado es tan convincente y fiable que ahora podemos ofrecerlo como juego para el mecánico experimentado. Permite el uso de un cilindro Malossi 210 Sport de los modelos PX200/Rally/Cosa en las carcasas de motor de los modelos Vespa Largeframe a partir de 1977, fecha a partir de la cual las carcasas de motor se convirtieron a tres canales de sobrecorriente o al cigüeñal de los modelos PX (por favor, preste atención al número de chasis fronterizo para los vehículos anteriores a 1980). En general, el juego se adapta a todos los motores con tres canales de sobrecorriente y al tipo de cigüeñal PX (reconocible por una tuerca de poste con rosca M12).
El juego de adaptadores contiene
1x cigüeñal BGM031125G 60mm carrera, biela=125mm
1x placa adaptadora acero 14mm
1x espaciador aluminio 1,5mm
4x pernos prisioneros M8x165mm
4x tornillos M7x25mm
Para convertir este motor a 221cc, se requiere lo siguiente además del juego de adaptadores
:
ADAPTER-SET
La conversión se basa en un cigüeñal con una biela 20 mm más larga (125 mm en lugar de 105 mm).
La sólida placa adaptadora de acero mecanizado CNC se atornilla al cárter del motor y aloja los pernos prisioneros para el cilindro PX200. Una junta de aluminio de 1,5 mm de espesor entre la placa adaptadora y la base del cilindro sella los agujeros de los pernos y asegura la altura de instalación correcta.
MALOSSI SPORT
El juego de adaptadores SC80210 está diseñado para su uso con un cilindro Malossi Sport 210. Sin embargo, es esencial que la carcasa del motor esté recortada, ya que la base del cilindro Malossi no se puede acortar sin perder estabilidad. En conjunción con un cárter del motor adaptado (admisión, puertos de transferencia), el uso de un carburador SI24 y una buena caja (Polini, BBT V2, etc.), el motor ofrece más de 20PS/22NM con un rango de revoluciones muy agradable y un alto par motor en una etapa temprana.
CIGÜEÑAL/ ENTRADA
El cigüeñal BGM encaja en el cárter del motor de los modelos PX80-150cc sin modificaciones.
Tiene ángulos de distribución adaptados y armoniza perfectamente con la admisión de los modelos PX80-150cc. Debido a la menor precompresión, los motores convertidos funcionan más armoniosamente con ángulos de admisión más cortos. Esto significa que los ángulos de control de admisión de 120° de ot. a 70° n.ot., que por lo demás son obligatorios para los motores deportivos, no son absolutamente necesarios para un buen rendimiento. Las pruebas realizadas en nuestros motores ya han dado muy buenos resultados con 115°/60°.
CARBURADOR
El carburador de serie (SI20/20D) puede conservarse siempre que se adapte mediante el jetting (utilizar la puesta a punto básica del PX200). Sin embargo, el carburador de los modelos PX200 (SI24/24E) proporciona más potencia y par motor. Esto también tiene el jetting apropiado. Para montar el carburador SI24, la cuba del carburador debe ajustarse en el paso (esto puede hacerse rápidamente con una lima o una herramienta Dremel/Proxxon).
CAJA
DE
CAMBIOS
Con el fin de aprovechar el par motor significativamente más alto y temprano, la relación de reducción debe ser ampliada:
80ccm
El PX80 tiene su propia caja de cambios secundaria que es muy corta (¡originalmente la tercera marcha del PX200 ya tiene una relación de reducción más larga que la cuarta marcha del PX80!) Si se quiere conservar la caja de cambios del PX80, se puede utilizar con un primario de reducción extra largo de, por ejemplo, BGM (25/62). Esto se utiliza junto con un embrague estable del tipo COSA2, por ejemplo, un embrague BGM Superstrong. Alternativamente, también se puede utilizar una caja de cambios de los modelos PX125/150 en los cárteres de motor PX80 con un pequeño trabajo de conversión.
Para ello, o bien se reduce el diámetro del eje del árbol auxiliar en el lado del alternador, o bien se amplía el cárter del motor en el soporte para el árbol auxiliar (retirar el casquillo existente).
125/150cc
Para los motores de 125/150cc, basta con cambiar a los componentes de los motores de 200cc en el lado primario (rueda primaria 64 (BGM) o 65, piñón de embrague 23 o 24 dientes (BGM)).
EMBRAGUE
Los modelos de 80-150cc hasta el año modelo 1998 siguen utilizando embragues pequeños con 6 muelles (108 mm de diámetro de la cesta). Estos no pueden soportar a largo plazo el elevado par de los motores de 200cc. Por lo tanto, deben sustituirse por un embrague adecuado para modelos de 200 cc. Una buena opción es cambiar directamente al tipo de embrague más moderno de los modelos COSA2. El BGM Pro Superstrong es un embrague de gran calidad y estabilidad que, además, es fácil de manejar.
IGNICIÓN / VOLANTE
Estos pueden ser fácilmente tomadas desde el motor donante. El reglaje del encendido se ajusta en función del cilindro (18°-23° a partir del régimen máximo). Por supuesto, también se pueden utilizar otros encendidos/ruedas de polos para otros fines de puesta a punto. Nuestro motor de prueba funcionaba con la rueda de polos BGM Touring con 2300 gramos, que armoniza muy bien con las características de rendimiento de los motores de 200cc.
CUBIERTA DEL CILINDRO
Debido al aumento de 15 mm en la altura del cilindro, la cubierta de refrigeración también debe ampliarse en consecuencia. Simplemente utilizamos dos capós y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación, lo unimos al otro capó completo mediante tornillos autorroscantes convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer más fácilmente, pero para nosotros este método también ha demostrado su eficacia en el uso diario. Otra posibilidad es soldar los capós con un soldador. Para ello se dispone de varillas de soldadura de plástico especiales, pero por regla general también se pueden utilizar los restos del capó sacrificado como material de relleno.
ESCAPE
Debido a la posición más elevada del cilindro, puede ser necesario ajustar el escape. Nuestra experiencia ha demostrado que los sistemas de caja Polini tienen que ser modificados (torcer los soportes de montaje). Los sistemas BGM Touring V2 (BGM1011TR2), por otro lado, funcionaron en nuestra configuración sin ningún ajuste.
DESMONTAJE DEL CILINDRO
Debido al cilindro elevado, no es posible desmontar la culata/cilindro mientras el motor está instalado en el chasis. Como alternativa, se pueden contrarrestar los tornillos prisioneros con nuestra herramienta BGM72M7 y desenroscarlos de la placa adaptadora cuando el cilindro está montado. De esta forma, tanto la culata como el cilindro pueden desmontarse con el motor suspendido en el chasis. Normalmente no se recomienda este procedimiento, ya que las roscas del aluminio blando del cárter del motor no están diseñadas para un desmontaje/montaje frecuente. Los espárragos originales de Piaggio tienen una rosca engrosada en el lado donde se enroscan en el alojamiento del motor, lo que hace que se atasquen en el alojamiento.
Sin embargo, debido a los otros espárragos que utilizamos y al material de la placa adaptadora de acero, esto no tiene ninguna importancia.
CONCLUSIÓN
Si te gusta trabajar con motores y no te asustan los pequeños ajustes, puedes construir un motor potente y duradero con poco esfuerzo sin tener que utilizar una carcasa de motor nueva
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