El nivel del flotador del carburador SI no es ajustable. Si el nivel del flotador es demasiado bajo, se producen tartamudeos al acelerar a fondo y una inclinación peligrosa. Esto puede ser causado, por ejemplo, por el uso de una cámara de flotador Cosa en un tipo de carburador SI24/24E de los modelos PX. El flotador de la Cosa es más bajo y reduce el nivel del flotador. Los espaciadores ofrecidos aquí elevan el nivel del flotador de nuevo al nivel correcto y permiten un funcionamiento perfecto.
NOTA: No recomendamos su uso en carburadores que todavía tienen la tapa de la cámara del flotador y el flotador estándar de los modelos PX (reconocible por la aguja del flotador no suspendida con sólo Ø4,5 mm en lugar de Ø5,2 mm en el Cosa). De lo contrario, el nivel del flotador está por encima del orificio de la pieza de orificio en la zona de admisión, con el resultado de que el motor se inunda de gasolina. Los carburadores estándar de los modelos Cosa (24/24H) son una excepción. Estos también pueden beneficiarse de los espaciadores, porque aquí también el nivel del flotador de fábrica es muy bajo.
TUNING TIP: El espaciador no es, como se afirma en otros lugares, adecuado para eliminar los problemas causados puramente por la puesta a punto del carburador (magra sacudidas en el acelerador a fondo). La a menudo postulada "succión vacía" de la cámara del flotador es un mito (el motor no puede quemar tanta gasolina como la que puede entrar en la cámara del flotador). A menos que existan las razones mencionadas anteriormente (tapa de la cámara del flotador modificada, p. ej. Cosa en el carburador PX), el 99% de las veces una mezcla pobre a plena carga se debe a una corrección de aire principal mal diseñada. Si ésta está sobredimensionada (taladrando agujeros en la base del filtro de aire o utilizando un embudo de admisión o un chorro de corrección del aire principal no adaptado a estas medidas), el nivel de gasolina en el tubo de mezcla desciende a plena carga y hace que el motor se incline o incluso muera.
Un espaciador de la cámara del flotador puede parecer que resuelve este problema (porque se eleva el nivel en el canal del tubo de mezcla del carburador), pero a menudo conduce a problemas de carburadores rebosantes y/o a una puesta a punto del carburador demasiado rica en el rango medio. Por lo tanto, la solución no es un espaciador, sino el uso de un chorro de corrección de aire principal adaptado al suministro de aire. Si se reduce su tamaño (por ejemplo, de 160 a 140), el motor funciona significativamente más rico y ya no necesita chorros principales sobredimensionados. A menudo, esto se interpreta erróneamente y se sustituye el pequeño chorro principal de corrección del aire por uno más grande porque el motor era mucho más ágil con él. La solución en este caso es reajustar el chorro de corrección de aire principal más pequeño (correcto) a través del chorro principal. Entonces el motor volverá a entregar toda su potencia con la ventaja de que funciona de forma estable en el rango superior y es permanentemente resistente. También es importante no ignorar el sistema de chorro secundario. Su caudal desempeña un papel significativo en la cantidad total de gasolina disponible para el motor. Si el motor se accionó anteriormente con una gran corrección de aire principal y un surtidor principal muy grande, el centro también suele estar muy engrasado. Por esta razón, a menudo se utilizan chorros secundarios pequeños. Por lo tanto, el tamaño del chorro secundario también debe ser reevaluado después de una conversión a un chorro de corrección de aire principal adaptado. En caso necesario, deberá ampliarse.
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