El DR177 ha estado en el mercado durante mucho tiempo y se ha ganado con razón su buena reputación de fiabilidad como un favorito de turismo para los modelos 125/150cc.
Su sencillo diseño básico lo hace ideal para una puesta a punto simple pero efectiva, simplemente sustituyendo el cilindro estándar por el DR177. El motor ofrece entonces unas prestaciones equivalentes a las de una PX200. Su relación de compresión es muy moderada, los cortacircuitos en la base del cilindro corresponden a los del cilindro estándar. Esto lo hace ideal para los principiantes del tuning.
Características técnicas:
Diámetro = 63 mm Cilindrada = 177 cc Relación de compresión = 1:8,5 Carrera = 57 mm Pistón = Ø 63 Potencia = 9-12 CV en la rueda trasera Reglaje de encendido: 19-21°.
A diferencia de la Polini 177, ofrece una característica de banda algo más ancha y no tan alto par. Resulta muy agradable de conducir en el uso diario y, además, armoniza muy bien con los componentes de serie, como el carburador, el escape y el cigüeñal. Gracias a su salida de escape en tres partes (dos pequeñas salidas de escape secundarias adicionales), puede alcanzar velocidades de hasta 110 km/h incluso con la caja de cambios original de 125cc, más bien corta.
Los llamados sistemas de escape de caja como el BGM Touring o la caja original Polini han demostrado ser una buena combinación en este caso. Con una caja de cambios ampliada (por ejemplo, piñón especial de 23 dientes o embrague BGM Superstrong), ambos siguen proporcionando la potencia de tracción necesaria y, además, son visual y acústicamente muy discretos.
PUESTA A PUNTO DEL CILINDRO
PISTÓN/ANILLOS El pistón utiliza dos segmentos de fundición de 2 mm de espesor. Estos pueden ser sustituidos por anillos de pistón de acero de Grand Sport (artículo no.: 7673026) si desea ejecutar el cilindro en una relación de reducción corta y / o desea revisar aún más (PX125/150 original) y por lo tanto requieren correspondientemente altas velocidades del motor. Estos también son útiles si el puerto de escape se va a ampliar. También se puede sustituir todo el pistón por un pistón Grand Sport o BGM. En este caso, sin embargo, el juego de funcionamiento debe ser revisado individualmente y ajustado si es necesario (~ 1/10mm).
CANALES DE SOBRECORRIENTE La base del cilindro dispone de grandes secciones transversales de sobrecorriente ocultas. Simplemente fresando el fino solapamiento de la superficie de estanqueidad, la sección transversal puede adaptarse a las dimensiones Polini177 (basta con montar la junta de la base y marcarla).
COMPRESIÓN El DR177 tiene una relación de compresión muy suave de fábrica (especificación DR = 1:8,5). La culata se puede planificar en aprox. 0,8-1,0 mm. Con ello se consigue una relación de compresión geométrica de aprox. 10,5:1. Como alternativa, también se puede utilizar la culata del Polini 177. Este aumento de la compresión ofrece un gran incremento de la potencia y del par motor, pero siempre debe ir acompañado de una nueva comprobación del reglaje del surtidor del carburador y del encendido.
ÁNGULO DE CONTROL Al sacarlo de la caja, el DR tiene ángulos de control (aprox. 117°/164° OD/AS) que son muy similares a los del PX200 original. La elevación del cilindro en 0,5 mm en la base del cilindro y el mecanizado del escape (altura + 0,6-0,9 mm) han demostrado ser ideales para aumentar la potencia en toda la gama de revoluciones.
Como resultado, el cilindro alcanza ángulos de sincronización de 120°/170°, lo que significa que responde mucho mejor a otras medidas como la remodelación de la admisión (cigüeñal con ángulo de admisión más largo, carburador SI24) y las medidas enumeradas anteriormente.
De este modo, el DR es capaz de alcanzar aprox. 14-15 CV que, siempre que todo esté bien afinado, también se pueden pedir de forma permanente sin ningún problema. No recomendamos el uso de un escape de resonancia en el DR, aunque esto también es posible con las revisiones apropiadas más (ángulo de control).
ALTERNATIVA El BGM177 es una alternativa de alta calidad a la DR177. La potencia y el par del BGM177 son significativamente superiores con un rango de revoluciones idéntico. Como cilindro de aluminio con revestimiento duro, el BGM177 es aún más duradero y consume menos combustible que el DR177. El BGM177 también es compatible con plug and play, lo que significa que funciona con todos los componentes estándar del motor existente. Sin embargo, todavía ofrece un gran potencial de ajuste hacia arriba si es necesario.
CONSEJO: También se puede utilizar en motores con sólo dos canales de sobreintensidad. Por favor, compruebe si el canal de sobrecorriente superior (canal de apoyo o puerto de sobrealimentación) del cilindro está suficientemente cubierto por la carcasa.
(US)
DE | €
