Carburadores BGM FASTER FLOW SI - carburadores estándar optimizados para motores de altorendimientoLos motores
de alto rendimientorequieren un suministro permanente y fiable de gasolina.
Los carburadores BGM PRO Faster Flow están optimizados precisamente para estos requisitos y se basan en un carburador Dell'Orto/Spaco SI24/24 E o SI26/26 E completamente nuevo. Se desmontan por completo, se comprueban, se revisan, se limpian y se vuelven a montar con gran esmero en la propia empresa, para que cumplan los elevados requisitos de un motor muy modificado.
MODIFICACIONES
un orificio de conexión ampliado desde la cámara del flotador hasta el bloque de toberas
un orificio adicional en la zona de la aguja del flotador
aguja del flotador con resorte
Estas modificaciones mejoran considerablemente el suministro de combustible, lo que significa que incluso con sistemas de escape muy potentes no falta gasolina. Esta medida es especialmente importante cuando se utiliza un embudo de aire para mantener estable la composición de la mezcla en toda la gama de revoluciones. La aguja del flotador accionada por resorte tiene una vida útil considerablemente más larga y puede compensar muy bien las vibraciones, y el suministro mejorado de gasolina es, por supuesto, también una ventaja en motores estándar completos.
VENTAJAS
- No más bloque de toberas vacío cuando se utiliza un escape potente
- Se puede seguir afinando bien incluso con potencias superiores a 20 CV
- Discreto y potente
- Silencioso y apto para el uso diario (¡engrase por separado!)
DISPONIBLE EN
Ø24mm sección
Ø26mm sección
para lubricación mixta 1:50 (el aceite se añade manualmente al repostar)
para lubricación separada (vehículos con bomba de aceite de serie, a partir de 1984)
ADECUADO PARA El carburador es adecuado para todos los motores con carburadores SI20/20D o 24/24E.
Se trata de todos los modelos Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150(VLX) y PX200(VSX).
Por favor, asegúrese de que el vehículo ya tiene una bomba de aceite (todos los modelos a partir de 1984, en cuyo caso seleccione el carburador con lubricación separada).
También son adecuados para todos los motores más antiguos que tienen un control de la válvula rotativa (cigüeñal controla la admisión).
Estos son, por ejemplo, Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC / VNC), GL (VLA / VGL), GT / GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD / VSE).
Por lo tanto, también se puede utilizar en modelos con originalmente sólo 80-150cc que sólo tienen un carburador Ø20mm de fábrica.
CONSEJO: Los carburadores para motores con lubricación separada también se pueden utilizar en motores sin bomba de aceite si se sustituye la varilla de tracción de la corredera del acelerador.
Sólo tienen un agujero para el aceite suministrado externamente. En los motores sin lubricación separada, este orificio está cerrado por el cárter del carburador.
CAMBIOS Los vehículos más antiguos (p. ej. VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) siguen teniendo filtros de aire pequeños, que deben cambiarse por el filtro de los modelos PX. La cuba del carburador de los modelos con el carburador original de Ø20 mm debe adaptarse al carburador más grande en la zona de transición al motor. De este modo se puede aprovechar toda la sección transversal del carburador.
AJUSTE El reglaje instalado corresponde al reglaje estándar de los modelos PX200.
Esto ya es muy adecuado para muchas puestas a punto en una base de 177cc, sólo el chorro principal debe ser ajustado.
Motores con 200cc y más a veces requieren chorros secundarios ligeramente más grandes (por ejemplo 58/160).
La puesta a punto se realiza generalmente de demasiado grande (demasiado rica) a pobre.
Por lo tanto, los tamaños de chorro iniciales deben seleccionarse de modo que el motor tartamudee (demasiado rico). Esto le da un punto de partida seguro para la puesta a punto.
Esto se hace mejor con nuestros juegos de surtidores.
N OTA Los filtros de aire modificados (perforados) o los embudos de admisión siempre requieren surtidores más ricos debido a la mejor corrección del aire de trabajo. Los embudos de admisión (también conocidos como venturi) pueden requerir un chorro de corrección de aire principal que es más pequeño y por lo tanto tiene un efecto de engrase (por ejemplo, 140 en lugar de 160).
Encontrará consejos sobre el funcionamiento de cada uno de los componentes del carburador en cada una de las piezas (chorro secundario, chorro de aire, corredera).
Todos los nuevos carburadores SI son fabricados bajo licencia por Spaco en la India. Estos carburadores han sido utilizados por Piaggio en la producción en serie durante mucho tiempo. Son de la misma alta calidad que los carburadores Dell'Orto originales. También se someten a un control de calidad en Dell'Orto y, por lo tanto, a veces se embalan en cajas Dell'Orto.
CONCLUSIÓN ¡Carburador tuning muy discreto que ya tiene todas las modificaciones útiles a bordo y que también suministra gasolina a motores de más de 20 CV de forma segura y permanente!
(US 21820)
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