FAIO / EGIG PERFORMANCE Piñón primario poligonal para rueda primaria Z52
Dentado recto para Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80 y PK125
Los piñones primarios poligonales FAIO / EGIG PERFORMANCE, con 17, 18 o 19 dientes, están diseñados para la rueda primaria FAIO / EGIG Z52 de dentado recto. Dependiendo de la variante elegida, se obtiene una relación de transmisión primaria de 3,06, 2,89 o 2,74.
El número de dientes, inusualmente bajo, permite una geometría de dientes robusta con una base de diente ancha. Al mismo tiempo, la unión Poligon transmite el par motor mediante acoplamiento geométrico entre el cigüeñal y el piñón primario. De este modo, no es necesario el par de apriete extremadamente elevado que se requiere en una unión cónica convencional para generar el acoplamiento por fricción necesario.
FAIO / EGIG PERFORMANCE
Z17 / Z18 / Z19
para piñón primario Z52
Acoplamiento poligonal
dentado recto
Se requiere un cigüeñal poligonal
Ventajas y características
Disponible con 17, 18 o 19 dientes, a elegir
Diseñado exclusivamente para la rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52
Relaciones de transmisión primaria posibles de 3,06 a 2,74
Dientes individuales de gran tamaño gracias al número total reducido de dientes
Base de diente robusta para pares elevados y fuertes cambios de carga
Dentado recto sin fuerzas axiales adicionales en el dentado
Transmisión de par por acoplamiento geométrico a través del alojamiento poligonal
Par de apriete notablemente menor que en una unión cónica con alta pretensión
Menor carga sobre la rosca del cigüeñal, relativamente delgada
Para motores Vespa Smallframe de gran cilindrada y alto par
Tres relaciones de transmisión para la rueda primaria Z52
Con los tres piñones primarios, la rueda primaria Z52 se puede adaptar específicamente al carácter del motor, la banda de revoluciones, la configuración de la caja de cambios, el tamaño de los neumáticos y el uso previsto.
Comparación de variantes
| Piñón primario |
Rueda primaria |
Cálculo |
Relación de transmisión |
Características básicas |
| Z17 |
Z52 |
52/17 |
3,06 |
Escalón más corto con gran fuerza de tracción y conexión de marcha más fácil |
| Z18 |
Z52 |
52/18 |
2,89 |
Variante intermedia equilibrada para muchos motores de carretera de gran potencia |
| Z19 |
Z52 |
52/19 |
2,74 |
La relación de transmisión más larga para motores con una amplia banda de potencia y un par elevado |
La relación de transmisión se calcula dividiendo el número de dientes del piñón primario entre el número de dientes del engranaje primario. Un número más alto indica una relación de transmisión más corta.
Z17 – relación de transmisión primaria corta: 3,06
El piñón primario de 17 dientes, junto con la rueda primaria Z52, da una relación de transmisión de 3,06. Es, por tanto, la más corta de las tres variantes posibles.
La relación de transmisión más corta favorece la aceleración y la conexión entre marchas. Resulta especialmente interesante cuando el motor alcanza su par útil solo a un régimen de revoluciones más alto, cuando el vehículo se conduce de forma deportiva o cuando no se podría mantener con seguridad una relación de transmisión más larga en cuarta marcha.
Z18: relación de transmisión primaria equilibrada de 2,89
El piñón Z18, junto con la rueda primaria Z52, ofrece una relación de transmisión de 2,89. Se sitúa entre las otras dos variantes y ofrece un equilibrio óptimo entre aceleración, cambio de marcha y relación de transmisión final.
Esta relación es adecuada para muchos motores de carretera y de turismo de gran potencia, en los que se dispone de suficiente par motor, pero en los que no se desea una relación tan larga como la que ofrece el piñón Z19.
Z19 – relación de transmisión primaria larga de 2,74
Con el piñón primario Z19 se obtiene una relación de transmisión de 2,74. Es la combinación más larga dentro del sistema Z52.
Esta variante requiere un motor que disponga de una amplia banda de revoluciones aprovechable y de un par motor suficiente. Con una configuración adecuada de la caja de cambios, la relación de transmisión primaria más larga puede reducir el régimen del motor a velocidad de crucero y aprovechar mejor el potencial de velocidad del motor.
No elijas la relación de transmisión basándote únicamente en la potencia máxima
La relación de transmisión primaria adecuada no depende únicamente de la potencia máxima del motor. Lo decisivo es a qué revoluciones y en qué rango de revoluciones el motor proporciona su par motor.
Tener en cuenta el rango de revoluciones útil del escape
Comprobar la conexión entre la tercera y la cuarta marcha
Tener en cuenta la relación de transmisión de la cuarta marcha
Tener en cuenta el tamaño de los neumáticos y la circunferencia de rodadura
Tener en cuenta el peso del vehículo y el uso previsto
El Z19 requiere más par motor útil que el Z17 o el Z18
Geometría de los dientes robusta gracias a un número reducido de dientes
Las relaciones de transmisión primaria clásicas de las Vespa Smallframe suelen utilizar un número de dientes considerablemente mayor. El sistema FAIO/EGIG funciona deliberadamente con menos dientes, pero de mayor tamaño.
De este modo, sin modificar la distancia entre ejes, se pueden dimensionar los dientes de forma más robusta. En concreto, la base del diente cuenta con más material. Es precisamente esta zona la que sufre un gran desgaste con pares elevados y cambios rápidos de carga.
Ventajas de la reducción del número de dientes
Dientes individuales más grandes: geometría más robusta que en los pares de engranajes con división fina
Base del diente estable: más material en la zona de la base, sometida a grandes cargas
Flancos de los dientes resistentes: adecuados para pares de motor elevados
Diámetro compacto del piñón: espacio libre adicional en la carcasa del motor
Menor necesidad de mecanizado: dependiendo de la carcasa del motor, el menor diámetro del piñón puede reducir los trabajos en la carcasa
Dentado recto
Los piñones primarios tienen dentado recto y solo deben combinarse con la rueda primaria FAIO / EGIG Z52 de dentado recto correspondiente.
A diferencia de un dentado oblicuo, el acoplamiento de engranajes rectos no genera fuerzas axiales adicionales. De este modo, los cojinetes del cigüeñal, el embrague y los elementos de seguridad no se ven sometidos a fuerzas laterales derivadas del dentado.
Fijación convencional mediante un cono
En un piñón primario convencional para el chasis pequeño de Vespa, la transmisión del par se realiza mediante el ajuste por fricción entre el piñón y el cono del cigüeñal. Las dos superficies cónicas deben presionarse entre sí con un elevado precargamiento axial.
El muelle de disco, a menudo denominado también «media luna», no transmite el par motor cuando la unión está montada correctamente. Su función es posicionar el piñón primario durante el montaje y evitar que gire sobre el cigüeñal al apretar la tuerca de fijación.
Hasta 90 Nm en la rosca del cigüeñal
Para generar suficiente fricción en el cono en motores de gran potencia, pueden ser necesarios, según el modelo utilizado, pares de apriete de hasta unos 90 Nm.
Esta elevada precarga se genera mediante la tuerca de fijación y la rosca relativamente estrecha del cigüeñal. Esto somete a la rosca a un gran esfuerzo, especialmente en caso de montajes y desmontajes repetidos.
Transmisión del par mediante la fricción de las superficies cónicas
Se requiere una elevada precarga axial para garantizar un ajuste seguro
La precarga se genera mediante la tuerca y la rosca del cigüeñal
El muelle de disco sirve únicamente para el posicionamiento durante el montaje
Acoplamiento poligonal: transmisión de fuerza mediante acoplamiento geométrico
La versión poligonal FAIO/EGIG no funciona con un asiento cónico por fricción. El piñón primario y el cigüeñal se acoplan entre sí mediante un contorno poligonal con la forma adecuada.
El par del motor se transmite directamente a través de este perfil. La tuerca de fijación debe mantener el piñón primario en su posición principalmente en sentido axial. No es necesario que genere primero, mediante un par de apriete extremadamente elevado, el acoplamiento por fricción necesario para la transmisión del par sobre un cono.
Ventajas de la unión poligonal
Acoplamiento por forma: transmisión directa del par a través del contorno poligonal
Menor par de apriete: no se requiere un asiento cónico con alta precarga
Menor desgaste de la rosca: menor carga sobre la rosca del cigüeñal
Asiento definido: el perfil determina de forma inequívoca la posición del piñón primario
Para motores potentes: recomendable en caso de pares elevados y cambios frecuentes de carga
Se debe respetar el par de apriete prescrito para la fijación poligonal según las especificaciones del fabricante.
Se requiere un cigüeñal con alojamiento poligonal
Los piñones primarios Poligon requieren un cigüeñal con el contorno poligonal adecuado. No pueden montarse en un cigüeñal convencional de Vespa Smallframe con alojamiento cónico.
Utilizar los piñones primarios Poligon únicamente con un cigüeñal Poligon adecuado
No los combine con un cigüeñal convencional con alojamiento cónico
No utilices piñones primarios de otras combinaciones de engranajes
Combínalos únicamente con la rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52
Para motores Vespa Smallframe de alta potencia
Los piñones primarios están diseñados para transmisiones primarias que deben soportar cargas considerablemente mayores que las de un motor Vespa de serie. Las aplicaciones típicas son motores de gran cilindrada y alto par basados en el EGIG 220, el Quattrini M200 y conceptos similares.
EGIG 220
Quattrini M200
Otros motores Vespa de chasis pequeño y gran cilindrada
Potentes motores de carretera y de turismo
Motores deportivos y de competición con elevada carga en la transmisión primaria
No combinar el Z50 con el Z52
| Piñón primario |
Piñones primarios correspondientes |
Relaciones de transmisión posibles |
| Z50 |
Z20 o Z21 |
2,50 o 2,38 |
| Z52 |
Z17, Z18 o Z19 |
3,06 / 2,89 / 2,74 |
Los piñones primarios Z17, Z18 y Z19 no deben combinarse con la rueda primaria Z50. Del mismo modo, los piñones Z20 y Z21 no están previstos para la rueda primaria Z52.
Modelos de vehículo compatibles
Vespa 50 / V50
Vespa 50 Special
Vespa Primavera 125 / PV125
Vespa 125 ET3
Vespa PK50
Vespa PK80
Vespa PK125
El factor decisivo es el motor Vespa Smallframe utilizado, con el cigüeñal adecuado con alojamiento poligonal y la rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52.
Datos técnicos
| Fabricante |
FAIO / EGIG PERFORMANCE |
| Componente |
Piñón primario |
| Variantes |
Z17, Z18 y Z19 |
| Rueda primaria compatible |
Z52 |
| Dentado |
dentado recto |
| Acoplamiento |
poligonal |
| Relación de transmisión Z17 |
52/17 = 3,06 |
| Relación de transmisión Z18 |
52/18 = 2,89 |
| Relación de transmisión Z19 |
52/19 = 2,74 |
| Cigüeñal necesario |
Cigüeñal con alojamiento poligonal FAIO/EGIG adecuado |
| Gama de vehículos |
Vespa Smallframe |
| Modelos |
V50, PV125, ET3, PK50, PK80 y PK125 |
| Motores típicos |
EGIG 220, Quattrini M200 y motores Smallframe de potencia similar |
| Ventaja del soporte |
Transmisión de par por acoplamiento geométrico con un par de apriete reducido y menor carga sobre la rosca del cigüeñal |
Instrucciones de montaje
Seleccionar la variante adecuada: Z17, Z18 o Z19
Utilizar únicamente con la rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52
Utilizar un cigüeñal con el alojamiento poligonal adecuado
Limpiar el perfil poligonal antes del montaje y comprobar que no presente daños
Colocar el piñón primario completamente sobre el contorno poligonal del cigüeñal
Respetar el par de apriete especificado por el fabricante
Comprobar el juego entre los flancos de los dientes y que el funcionamiento sea uniforme
Comprobar que no haya resistencia al movimiento respecto al cárter del motor y a los componentes circundantes
No mezclar la rueda primaria y el piñón con componentes del sistema Z50
Conclusión
Los piñones primarios Poligon Z17, Z18 y Z19 de FAIO / EGIG PERFORMANCE, junto con la rueda primaria Z52, permiten tres relaciones de transmisión escalonadas, desde 3,06 hasta 2,74. De este modo, la transmisión primaria se puede adaptar específicamente al par motor, al rango de revoluciones y a la distribución de marchas de un potente motor Vespa Smallframe.
Los dientes individuales de gran tamaño, el dentado recto y el acoplamiento por forma del poligono hacen que el sistema resulte especialmente interesante para motores de gran cilindrada. Gracias a la unión por forma entre el cigüeñal y el piñón primario, no se requiere un par de apriete extremadamente elevado para crear un asiento cónico. Esto reduce la carga sobre la rosca del cigüeñal.
Preguntas frecuentes
Los tres piñones primarios están diseñados exclusivamente para el piñón primario FAIO / EGIG PERFORMANCE de dentado recto con 52 dientes.
Con la rueda primaria Z52, el piñón Z17 ofrece una relación de transmisión primaria de 52/17, es decir, 3,06. Es la más corta de las tres combinaciones posibles.
El piñón Z18, junto con la rueda primaria Z52, da una relación de transmisión primaria de 52/18, es decir, 2,89.
El piñón Z19, junto con la rueda primaria Z52, ofrece una relación de transmisión primaria de 52/19, es decir, 2,74. Es la combinación más larga del sistema Z52.
Sí. Los piñones primarios tienen un alojamiento poligonal y requieren un cigüeñal con el contorno poligonal correspondiente.
No. Las versiones poligonales y cónicas tienen acoplamientos diferentes y no se pueden combinar entre sí.
El par motor se transmite por unión positiva a través del contorno poligonal entre el cigüeñal y el piñón primario. Por lo tanto, no es necesario un par de apriete muy elevado para crear un ajuste cónico por fricción. Esto protege la rosca del cigüeñal.
El muelle de disco posiciona el piñón primario durante el montaje y evita que se gire al apretar la tuerca. En una unión cónica montada correctamente, el par motor se transmite mediante el acoplamiento por fricción de las superficies cónicas y no a través del muelle de disco.
No. Los piñones Z20 y Z21 están diseñados para la rueda primaria Z50. La rueda primaria Z52 se combina exclusivamente con los piñones Z17, Z18 o Z19.
Se pueden utilizar las tres variantes en función de la configuración del motor. El Z17 ofrece la relación de transmisión más corta, el Z18 la intermedia y el Z19 la más larga. La elección debe ajustarse a la curva de par, al escape, a la caja de cambios y al uso previsto.
DE | €
