Tapa de embrague -BGM ORIGINAL- Vespa PK XL2 - también adecuada para Vespa V50, PV, ET3, PK XL, ETS

Tapa de embrague completa BGM PRO para Vespa Smallframe PK XL2, PK HP y para conversión para V50, PV, ET3, PK S, PK XL

Exitosa reproducción de la cubierta de embrague que ya no está disponible en Piaggio para los modelos Vespa PK XL2 La cubierta sirve como un reemplazo de alta calidad para la cubierta que ya no está disponible en Piaggio. También se puede utilizar como actualización para facilitar considerablemente el funcionamiento del embrague en modelos antiguos de Vespa Smallframe.
Un dentado en la palanca y en la seta de presión del embrague facilita enormemente el accionamiento del embrague.

• RECAMBIO para Vespa PK XL2, PK FL2, PK HP

• UPGRADE para Vespa V50, PV, ET3 etc.

CARACTERÍSTICAS

• Significativamente más fácil operación del embrague

• Palanca de embrague con doble cojinete de agujas

• Palanca sellada con junta tórica (junta tórica en la tapa como la original, no en la palanca)

• Brazo de embrague con brazo corto para un recorrido de desembrague máximo

• El volumen de suministro incluye junta, brazo de embrague, eje y engranaje

• también apto para embragues deportivos/de competición

• encaja sin modificaciones con la placa de anclaje del freno V50/PV/ET3

• perfectamente centrado

UPGRADE PARA V50, PV, ET3, PK S, PK XL La cubierta del embrague BGM RPO es perfecto para actualizar los vehículos más antiguos como Vespa V50, PV y ET3. El engranaje entre la palanca y la almohadilla de presión, así como el brazo de embrague de doble cojinete de agujas reduce significativamente las fuerzas de funcionamiento en la palanca de embrague. El funcionamiento mucho más sencillo de la maneta de embrague permite mantener el brazo de la maneta corto. Esto permite alcanzar el máximo recorrido de desembrague posible. Esto es especialmente importante en los embragues clásicos de 4 discos. Estos no se desembragan correctamente si el recorrido de desembrague es demasiado corto.
La cubierta tiene un contorno interior modificado y, por lo tanto, dispone de espacio suficiente para el montaje sin problemas de embragues más grandes del sector deportivo/de competición.

La forma exterior se ha modificado para que también sea compatible con las placas de anclaje de freno de los modelos más antiguos.

El importantísimo centrado del mecanismo de desembrague con respecto al centro del embrague se comprueba individualmente en una máquina CNC para cada tapa.

VOLUMEN DE SUMINISTRO

• Tapa completa, lista para el montaje

• Tapa, palanca, junta, muelle del brazo de embrague

CONSEJOS Otro complemento útil para los vehículos más antiguos es un nuevo cable de embrague de funcionamiento suave con un manguito interior de plástico, por ejemplo, de BGM Pro. Esto reduce significativamente las fuerzas requeridas en la palanca de embrague en comparación con un viejo cable original, por ejemplo, de un V50.

Sin embargo, para los vehículos fabricados antes de 1977 es necesario el soporte de cable (BGM9323KT, BGM9323Z, 7674959 o P2140139) para los modelos a partir de 1977 (de lo contrario, el cable de embrague pasa en un ángulo muy desfavorable).
Si no se utiliza embrague PK XL2, recomendamos nuestro plato de presión con cojinete para los modelos PK XL2 (BGM8015) para igualar la diferencia dimensional entre la tapa antigua y la nueva.