Colector de admisión / Colector de admisión de membrana BGM PRO para la reparación de cárteres de motor con válvulas rotativas defectuosos
La solución para las superficies de las válvulas rotativas dañadas: entrada de membrana situada debajo del carburador SI para motores Vespa Largeframe.
El colector de admisión de membrana BGM PRO es, ante todo, una solución de reparación técnicamente impecable para cárteres de motor Largeframe defectuosos. Si la superficie de sellado de la válvula rotativa está desgastada, dañada, ha sido retocada de forma inadecuada o simplemente ha quedado inservible, no es necesario desechar el cárter. La caja de membrana sustituye la función de admisión original controlada por el cigüeñal y permite volver a utilizar de forma adecuada incluso los cárteres de motor con válvula rotativa dañada, conservando al mismo tiempo el clásico carburador SI.
Reparación de válvulas rotativas defectuosas
Se conserva el carburador SI
Admisión por membrana bajo la cubeta del carburador
Versión fresada con CNC
Juntas incluidas
El objetivo principal: salvar el cárter del motor en lugar de sustituirlo
Ahí radica precisamente la principal ventaja de este componente: volver a poner en marcha los cárteres de válvulas rotativas defectuosos. En lugar de soldar, rectificar o sustituir por completo el cárter del motor —lo cual supone un gran esfuerzo—, la caja de membrana se encarga del control de la mezcla.
Ideal en caso de desgaste de la superficie de la válvula rotativa: la superficie de sellado dañada deja de cumplir su función y, con ello, el problema desaparece
Útil en carcasas rectificadas: incluso las superficies de admisión muy abiertas o fresadas de forma irregular pueden seguir utilizándose
Solución práctica de reparación: el carburador SI puede seguir utilizándose y el aspecto sigue siendo discreto
También resulta interesante en caso de retroalimentación: una carcasa que anteriormente se fresó para membrana puede volver a funcionar con un carburador SI
Función y ámbito de aplicación
La caja de membrana se monta directamente debajo de la cubeta del carburador y sustituye a la entrada de válvula rotativa de serie en el cárter del motor. El control de la mezcla ya no se realiza a través del cigüeñal, sino mediante la membrana integrada. De este modo, la calidad de la superficie original de la válvula rotativa ya no es determinante para el funcionamiento del motor.
Posición de montaje directamente debajo de la cubeta del carburador, permitiendo seguir utilizando el carburador SI existente.
Se elimina por completo el control de la admisión por parte del cigüeñal, por lo que una superficie de la válvula rotativa dañada ya no es un criterio de exclusión.
Especialmente interesante para motores con superficie de admisión desgastada, reparaciones mal realizadas o zona de admisión muy abierta.
Montaje y ajuste
La caja de la membrana se atornilla debajo de la cubeta del carburador, en lugar del mecanismo de admisión original. Al ser «plug and play», ya constituye una solución de reparación limpia para carcasas de válvula rotativa defectuosas. Quien desee aprovechar además el potencial de potencia, puede abrir aún más la zona de admisión en el cárter del motor para adaptarla al canal de la membrana.
El suministro incluye juntas. Para la fijación se necesitan dos pernos de cabeza hueca M7 más largos. Si no se dispone de ellos, deben pedirse junto con el producto si es necesario. Como alternativa, pueden utilizarse los pernos de cabeza hueca del retén de cambio.
Sin necesidad de trabajos adicionales de fresado, el sistema ya constituye una solución de reparación funcional. La ampliación de la zona de admisión sirve exclusivamente para aumentar la potencia.
Para motores con fijación del carburador mediante tornillos de cabeza hexagonal interior, se necesita además un kit de fijación (n.º de artículo 5250049K, disponible por separado).
Primero, solución de reparación; después, opción de tuning
Importante para entenderlo: este colector de admisión no es solo una pieza de tuning, sino, sobre todo, una solución de reparación muy ingeniosa para cárteres de bastidor grande con válvula rotativa defectuosa. El aumento de potencia no es automáticamente el objetivo sin un mecanizado adicional. La gran ventaja es, en primer lugar, que un cárter de motor dañado puede volver a utilizarse de forma técnicamente adecuada y apta para el uso diario.
Compatibilidad y limitaciones
La caja de membrana está diseñada para motores Vespa de chasis grande con carburador Dell'Orto SI y superficie de sellado larga en la cubeta del carburador. El factor decisivo es la anchura útil de la superficie de sellado entre los tornillos de fijación.
Apto para motores Largeframe con distribución de válvulas rotativas y carburador SI a partir de aproximadamente 1962 con superficie de sellado larga.
No es adecuado para la Vespa T5 ni para determinados motores PX80-150 con superficie de sellado corta, es decir, con menos de unos 60 mm entre los orificios de fijación del carburador.
No se puede utilizar junto con una bomba de aceite de serie. Por lo general, el funcionamiento se realiza con lubricación por mezcla.
Contenido del envío
- Caja de membrana fresada con CNC para su montaje debajo de la cubeta del carburador
- Juntas adecuadas para la instalación
Preguntas frecuentes: Caja de membrana bajo la cubeta del carburador de la Vespa Largeframe
Principalmente para la reparación de cárteres de motor con válvula rotativa defectuosos. Cuando la superficie de la válvula rotativa está dañada o inservible, la membrana se encarga del control de la admisión y el cárter puede seguir utilizándose.
Para motores Vespa Largeframe con control de válvulas rotativas y carburador Dell'Orto SI, normalmente modelos a partir de aproximadamente el año de fabricación 1962 con una superficie de sellado larga en la cubeta del carburador. Los motores T5, así como algunos motores PX80-150 con superficie de sellado corta, quedan excluidos por su diseño.
No es imprescindible si se trata únicamente de una reparación. El kit permite volver a utilizar un cárter de válvulas rotativas defectuoso sin necesidad de fresado. El mecanizado de la zona de admisión solo sirve para aumentar la sección transversal y, con ello, la potencia.
No. Debido a su diseño y a su ubicación debajo de la cubeta del carburador, no está prevista la combinación con una bomba de aceite de serie. El funcionamiento se realiza habitualmente con lubricación por mezcla clásica.
Especialmente cuando la válvula rotativa está defectuosa y se quiere evitar una reparación mediante soldadura o costosos trabajos en la carcasa. El sistema también resulta útil cuando se quiere volver a utilizar un carburador SI en una carcasa fresada para membrana.
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