10 km/h plus rapide sans changer le moteur de la Vespa GTS ?
SPEEDWHEEL - Pièce de tuning géniale pour une vitesse finale plus élevée de KÜBLER RACING pour les modèles Vespa GTS HPE 300 (à partir de l'année 2019)
10 km/h de vitesse finale plus élevée avec ta Vespa GTS 300 sans changer le moteur ? Avec la moto modifiée
Roue d'argile SPEEDWHEEL de
Kübler Racing, c'est
tout à fait possible. La roue phonique est un disque en acier fendu sur la roue arrière. Elle permet de déterminer la vitesse de rotation de la roue pour la commande ASR/ABS.
- Plus 10 km/h de vitesse finale
- Aucune intervention sur le moteur n'est nécessaire
- Rééquipement sans problème
- Indétectable de l'extérieur
- Pas d'usure accrue
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LIMITEUR DE VITESSE
Les Vespa GTS HPE ont certes plus de puissance à la roue arrière que leurs prédécesseurs, mais la vitesse finale n'en profite malheureusement pas en raison d'un limiteur de vitesse qui intervient tôt. Cela est notamment lié à l'affichage du compteur de vitesse qui est un peu trop en avance. À 120 km/h, le compteur de vitesse indique déjà 130 km/h. Mais à partir de 130 km/h, l'électronique de bord régule de manière conséquente.
VITESSE FINALE
C'est précisément là qu'intervient la nouvelle roue phonique de Kübler Racing. Ce qui semble d'abord être de la magie est en fin de compte de la simple physique. La nouvelle roue phonique dispose d'une géométrie modifiée qui permet de transmettre la vitesse réelle exacte à l'électronique de commande.
Désormais, les 130 km/h affichés sont également des 130 km/h réels sur la route. Le limiteur de vitesse intervient donc également 10 km/h plus tard, bien que le compteur de vitesse affiche la même valeur qu'avant la modification (130 km/h). Idéalement, la
vitesse finale plus élevée peut être confirmée par une comparaison à l'aide d'une mesure de vitesse GPS (par ex. via un téléphone portable) avant et après la transformation. Le diagramme de puissance ci-dessous montre très bien la différence de vitesse à partir de laquelle le limiteur de vitesse intervient avant et après la modification :
MONTAGE & RECALIBRAGE DE L'ASR
Pour la transformation, il faut démonter le pot d'échappement et le bras oscillant sur le côté droit du véhicule (dans le sens de la marche). Après le simple remplacement de la roue de tonalité (vissée sur la jante de la roue arrière / par 5 pcs. M6x20 à six pans creux), il suffit de
recalibrer le
système ASR, et c'est tout.
Instructions de montage Le recalibrage ASR peut être effectué à l'aide de notre
Instructions est facile à réaliser soi-même.
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