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DE | €
- Vespa Classique
- Allumage -SIP VAPE Road "Black Edition", DC- Vespa Smallframe Ø20mm cône- Vespa PK XL, PK XL2, HP3, HP4 - Motovespa PK XL 75/125, FL 75/125
| Sans contact | Sans entretien, courant d'allumage stable, démarrage à froid facile |
|---|---|
| Puissance lumineuse | Lumière claire dès le ralenti ; jusqu'à env. 110 W au régime. |
| Réseau de bord | Régulateur à ondes pleines 12 V DC, tension de bord stable via la batterie |
| Montage | Réglage de l'allumage sans stroboscope ; repères clairs |
| Refroidissement | Roue de ventilateur en aluminium CNC avec géométrie optimisée (Black Edition) |
| Équilibre | Roue polaire/roue de ventilateur équilibrées avec précision, env. 1 390 g |
| Compatibilité | Pour Vespa PK50-125, PK XL/XL2, ETS et 100 Sport avec grand cône |
Le SIP VAPE Road "Black Edition" DC est la conversion contemporaine pour toutes les Vespa PK50-125, PK XL/XL2, ETS et 100 Sport avec un grand cône de vilebrequin (M12). Elle combine un allumage haute performance sans contact avec un puissant réseau de bord 12 V DC. Une grande puissance d'éclairage est déjà disponible à bas régime, tandis que le système DC à ondes pleines permet une alimentation en tension stable via la batterie - idéal pour les phares puissants, les clignotants, les chargeurs et autres accessoires.
12 V DC / jusqu'à 110 W (à env. 6.000 tr/min) Lumière vive déjà au ralenti (~80 W @ ~2.000 tr/min) Allumage sans contact et sans entretien Point d'allumage statique (version Road) Régulateur à arbre plein pour fonctionnement sur batterie Roue de ventilateur en aluminium CNC, anodisé noir Roue polaire + roue de ventilateur env. 1.390 g, équilibrées Fabriqué en Europe par VAPE
Qu'il s'agisse d'un moteur de série ou d'un setup tuné : La VAPE Road "Black Edition" DC amène le système électrique des modèles PK et ETS modernes à un nouveau niveau. L'allumage sans contact assure une étincelle puissante et un démarrage spontané, le réseau de bord DC met à disposition 12 volts régulés de manière homogène pour tous les consommateurs - même à bas régime et, grâce à la batterie, même lorsque le moteur est à l'arrêt. La roue de ventilateur CNC anodisée noire assure un débit d'air élevé et s'intègre parfaitement aux véhicules discrètement améliorés.
Le système est entièrement fabriqué en Europe et chaque unité est testée à 100 % sur le plan fonctionnel. La roue polaire monobloc avec 12 aimants est équilibrée avec précision et adaptée au grand cône PK/ETS (20/20 ou 24/25 mm, M12). La roue de ventilateur en aluminium fraisé CNC de la "Black Edition" est anodisée en noir et combine une grande capacité de refroidissement avec une masse d'inertie adaptée au mode de conduite.
Le VAPE remplace l'allumage par contact complet, y compris l'alternateur. De puissants aimants permanents dans la roue polaire génèrent un courant d'allumage élevé et une puissance suffisante pour le réseau de bord, même à bas régime. Le moteur démarre plus facilement, l'entretien des contacts et le remplacement des condensateurs sont définitivement supprimés. Grâce à la régulation DC, les pics de tension sont absorbés proprement et la tension de bord est maintenue stable à 12 volts.
Contrairement au système AC classique, la version DC alimente tous les consommateurs via la batterie. L'alternateur alimente la batterie via le régulateur à arbre plein, et c'est à partir de là que sont alimentés les phares, le klaxon, les clignotants et les consommateurs supplémentaires (par ex. chargeur USB, GPS).
La version Road est livrée avec un CDI à point d'allumage statique. Cette conception s'harmonise aussi bien avec les moteurs routiers proches de la série qu'avec ceux dont la puissance a été fortement augmentée. En option, il est possible de passer à un CDI à réglage dynamique si l'on utilise un réglage de course très orienté sur le régime.
L'allumage est monté sur les points de fixation d'origine. Grâce à des repères clairs, le point d'allumage peut être réglé sans stroboscope. Il est important que la masse soit parfaitement acheminée et que les câbles soient posés proprement et protégés contre les frottements. Après les 50 à 100 premiers kilomètres, les vis de fixation doivent être contrôlées et resserrées si nécessaire.
La roue polaire dispose - comme dans l'original - d'une seule rainure, ce qui exclut pratiquement toute erreur de montage. La masse d'inertie adaptée au moteur est définie par la roue de ventilateur en aluminium. Dans la Black Edition, on utilise une roue de ventilateur CNC anodisée noire avec une géométrie d'ailettes optimisée. Cela permet de combiner une grande puissance de refroidissement, une réponse propre et une bonne régularité de fonctionnement.
De nombreux modèles PK ont été livrés d'usine avec un système électrique décentralisé ou des bobines séparées pour les circuits d'éclairage et de charge. Le VAPE fonctionne en revanche de manière centralisée: toutes les bobines alimentent le régulateur, la distribution se fait de là dans le réseau de bord DC. Pour une conversion DC propre, un faisceau de câbles adapté est donc fortement recommandé - en particulier parce que les anciens faisceaux de câbles sont souvent corrodés en interne et présentent des résistances de contact élevées.
Tu trouveras des faisceaux de câbles adaptés aux modèles PK/ETS dans notre boutique. Ils sont clairement étiquetés et facilitent la conversion à un réseau de bord DC moderne.
La version DC du SIP VAPE Road "Black Edition" est idéale pour tous les modèles PK et la 100 Sport avec un grand cône de vilebrequin (M12). La masse d'inertie proprement équilibrée d'environ 1.390 g ménage le vilebrequin et améliore sensiblement la réponse - en particulier pour les moteurs à puissance augmentée.
En même temps, la puissance électrique disponible est suffisante pour alimenter en toute sécurité des phares puissants, des clignotants et des consommateurs de confort modernes.
| Modèle | ccm | Type | Année de construction | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 1978-1990 | à partir du n° d'immatriculation 50001 avec grand cône Ø20/20 mm, M12 |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982-1984 | à partir du n° d'immatriculation 14532 grand cône Ø20/20 mm (M12) |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982-1988 | à partir du n° d'immatriculation 181679 grand cône ; veuillez vérifier le vilebrequin |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985-1988 | diverses séries avec grand cône Ø20/20 mm |
| Vespa PK 50 SS / Elestart | 50 | V5S1T | 1983-1986 | allumage électronique, grand cône en général d'usine |
| Vespa PK 50 XL / Elestart | 50 | V5X3T | 1985-1990 | PK XL avec grand cône, écrou de roue polaire M12 |
| Vespa PK 50 XL FL / HP / XL N / Rush / XL2 | 50 | V5N1T / V5N2T / V5X4T / V5X5T | 1988-1990+ | tous les modèles PK successifs avec grand cône Ø20/20 mm |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982-1988 | à partir du numéro de moteur 5635 grand cône (gr. Konus) |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985-1988 | Séries avec grand cône, veuillez vérifier le numéro de moteur. |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982-1984 | à partir du n° d'immatriculation 41359 grand cône Ø20/20 mm |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982-1985 | à partir du n° d'immatriculation 7413 grand cône Ø20/20 mm |
| Vespa PK 125 S / Elestart | 125 | VMX5T | 1982-1984 | Allumage électronique, grand cône ; idéal pour VAPE DC |
| Vespa PK 125 XL / Elestart | 125 | VMX6T | 1986-1990 | avec grand cône Ø20/20 mm, M12 |
| Vespa PK 125 XL2 / Elestart | 125 | VMX6T | à partir de 1990 | Moteurs PK XL2 avec grand cône, candidat DC typique |
| Vespa PK 125 ETS / Elestart | 125 | VMS1T | 1984-1985 | Modèle sport, grand cône Ø20/20 mm |
| Tension nominale | 12 V DC |
|---|---|
| Puissance | jusqu'à env. 110 W (@ ~6.000 tr/min), env. 80 W (@ ~2.000 tr/min) |
| Roue polaire / roue de ventilateur | env. 1.390 g, roue polaire monobloc + roue de ventilateur en aluminium CNC, équilibrées |
| Système d'allumage | sans contact, 12 aimants, 9 bobines |
| CDI | allumage statique (version Road, CDI dynamique possible en option) |
| Régulateur | Régulateur à onde pleine DC fourni, pour fonctionnement sur batterie |
| Cône | pour grand cône PK/ETS (20/20 mm ou 24/25 mm), M12 |
| Embase d'allumage | y compris câbles et connecteurs pré-confectionnés |
|---|---|
| CDI | point d'allumage statique, réglage Road |
| Roue polaire | monobloc, avec cône adapté pour PK/ETS (M12), une rainure pour éviter les erreurs de montage |
| Roue de ventilateur | Aluminium CNC, anodisé noir (Black Edition), géométrie des pales optimisée |
| Régulateur de tension | Régulateur à onde pleine DC pour fonctionnement sur batterie |
| Set de vis | y compris le matériel de fixation nécessaire |
Remarque : le support CDI spécifique à chaque moteur n'est pas compris dans la livraison et doit éventuellement être commandé séparément (voir accessoires).
Remarque : pour un fonctionnement durable et sans problème, il est impératif de disposer d'une masse propre, de connecteurs intacts et d'une batterie correctement dimensionnée (capacité et état).
