Arbre sortie -MALOSSI- Vespa PX (1984-), Cosa (VNR1T, VNR2T, VSR1T), T5

Arbre principal renforcé de Malossi pour les moteurs Vespa Largeframe comme PX (1984-), T5, Cosa.

L'arbre principal / arbre de transmission de Malossi dispose d'une section transversale renforcée et profilée. L'arbre peut ainsi mieux résister aux couples élevés possibles des moteurs modernes que les arbres de série plus minces.

TYPE DE BOÎTE PX LUSSO/EFL
L'arbre principal correspond au type de construction Vespa PX Lusso, tel qu'il était utilisé à partir de 1984.
Ces modèles sont reconnaissables à l'utilisation d'une croix de commande plate et d'un anneau de mer de chaque côté de la boîte de vitesses.
Le type de boîte de vitesses Lusso est considéré comme le plus stable de la gamme Vespa et a été utilisé sans changement jusqu'à la fin de la production de la gamme PX.
Elle est donc très appréciée pour les moteurs puissants, car l'arbre principal présente en plus des points d'arrêt pour la croix de changement de vitesse, ce qui évite les sauts de vitesse.

CONSTRUCTION D'ANCIENS MOTEURS SUR L'ARBRE PRINCIPAL LUSSO
Le type d'arbre principal présenté ici peut également être utilisé dans les anciens moteurs (avec un seul anneau de mer et un type de croisillon de commande coudé). Il s'agit par exemple des moteurs des modèles PX antérieurs à 1984, des modèles Rally 180/200 ainsi que des véhicules équipés du moteur Sprint dit tardif. Celui-ci était utilisé dans les modèles GT/GTR125 (VNL2T), 125 TS (VNL3T), 125/150 Super (VNC1T/VBC1T). Les pignons existants de l'ancien type de boîte de vitesses peuvent être réutilisés, de même que la croix de commande, le boulon de commande et le bouton de commande.

CONSTRUCTION D'ANCIENS MOTEURS SUR L'ARBRE PRINCIPAL LUSSO ET LES ROUES DE TRANSMISSION LUSSO
Si les pignons de vitesse LUSSO/EFL plus stables doivent être utilisés avec cet arbre principal dans les anciens moteurs, toute la technique de transmission Lusso (croisillons, boulons de commande, boutons de commande) doit être utilisée en même temps. Dans le cas contraire, les distances ne sont plus correctes.
REMARQUE : Les anciennes boîtes de vitesses Sprint (telles qu'elles étaient encore montées sur les modèles PX jusqu'en 1981 environ (reconnaissables à l'allumage par contact) disposent d'un autre nombre de dents que les boîtes de vitesses Lusso et donc d'un autre arbre secondaire. Les pignons Lusso ne peuvent donc pas être combinés avec l'ancienne transmission/l'arbre secondaire des moteurs Sprint. Une adaptation à un arbre secondaire PX dans d'anciens carters de moteur est possible mais implique des travaux supplémentaires (mise en place de douilles, etc.).