bgm Pro Silk Liner

Ce qu'il y a de bien avec les galets de commande classiques, c'est leur technique très simple. Que ce soit le moteur, l'installation électrique ou les éléments de commande. Tout est très simple et efficace. Mais même pour les modules les plus simples, les choses ont évolué au cours des dernières décennies. Alors que les premiers modèles de Vespa utilisaient encore de simples câbles en acier nu qui devaient être entretenus en permanence avec de la graisse et de l'huile, les trains modernes sont aujourd'hui équipés d'un "liner". Le liner est un petit tube en matériau très glissant qui se trouve dans la gaine extérieure et qui rend pratiquement superflu l'entretien permanent des câbles. Cet effet a déjà été expliqué dans un blog pour expliquer ce phénomène.
La nouvelle gaine des câbles Pro Silk Liner de bgm offre une très faible résistance pour le câble intérieur, même en cas de forte sollicitation, et donc des forces d'actionnement très faibles. Le problème avec les câbles anciens, usés ou en mauvais état, c'est que plus la force nécessaire pour déplacer un composant via le câble est importante, plus la force nécessaire pour surmonter le frottement du câble qui en résulte est grande. Un petit exemple théorique : l'actionnement d'un embrayage avec un vieux câble. L'actionnement de l'embrayage nécessite une force de traction de 10 kg directement sur le bras d'embrayage au niveau du couvercle d'embrayage. Mais si l'on tire sur le câble qui actionne le bras d'embrayage en haut du guidon, la force nécessaire est nettement plus importante que sur le bras d'embrayage lui-même.

Pourquoi ?

Sur son chemin vers le haut du guidon, le câble doit décrire quelques rayons, il doit donc contourner les courbes du cadre et de la tête de direction. Ces rayons sont les endroits où le câble intérieur frotte plus fortement dans la gaine extérieure. Ce frottement se multiplie par la somme des rayons sur le trajet vers le haut du levier. Cela signifie donc qu'en haut du levier, il ne faut plus 10 kg mais 12 kg de force de traction pour surmonter le frottement du câble. Nous équipons maintenant l'embrayage de notre exemple de ressorts plus puissants. Ainsi, une force de traction de 15 kg est nécessaire directement en bas du bras d'accouplement pour actionner l'accouplement. Toutefois, la force de traction nécessaire en haut du levier n'est plus de 17 kg mais de 25 kg. En effet, le frottement à l'intérieur du câble augmente considérablement en raison de la charge plus élevée sur le bras d'embrayage. C'est là que les matériaux modernes interviennent pour réduire ce frottement en cas de charge élevée. J'ai réalisé un petit test pour vous afin de déterminer la force nécessaire pour chaque type de câble. Pour que le test aboutisse à un résultat probant, tous les câbles testés ont toujours la même longueur et sont destinés à la même application sur le véhicule. Afin de pouvoir tester l'effet du frottement accru dans la différence, j'ai fortement augmenté cette plage. Cela signifie que chaque câble a toujours été placé avec 2,5 enroulements autour d'un corps rond. Il y a donc beaucoup plus de rayons, c'est-à-dire de points de friction, que ce qui est possible dans un véhicule. Cette exagération ne sert qu'à obtenir des résultats plus clairs.

Voici le "montage expérimental".

Le train est guidé et fixé autour d'une poulie en deux coups et demi. Pour simuler l'action du train sur un attelage, j'accroche un contrepoids correspondant sur un côté du train et, pour obtenir la valeur de la force de traction nécessaire, je place une balance de traction de l'autre côté du train.


Dans ce cas, mon contrepoids est une petite collection de vilebrequins qui pèsent ensemble 10,9 kg.


Mon premier exemple est un train standard tout à fait normal et neuf, comme on en trouve dans presque toutes les vieilles Vespa. Ce câble ne dispose pas d'un liner intérieur qui réduit le frottement, mais le câble passe ici directement sur les spires en acier de la gaine extérieure (Bowde) et est simplement lubrifié avec de la graisse.

Dans ce cas, il faut plus de 70 kg pour surmonter le couple de rupture du câble et pour déplacer régulièrement le petit paquet de vilebrequins avec seulement 10 kg de l'autre côté. Le deuxième essai est réalisé avec un train performant d'un autre fournisseur. Ce train dispose d'un liner et de câbles internes rectifiés pour réduire le frottement.

Avec un peu plus de 27 kg de force de traction, les vilebrequins de 10,9 kg peuvent être déplacés lors de cet essai. Dans le troisième essai, je pose le bgm Silkliner autour du rouleau avec deux coups et demi.

Le Silk Liner a encore réussi à battre le bon résultat de la traction Performance. Grâce au liner très glissant à l'intérieur, le lourd paquet de vilebrequins peut être soulevé avec seulement 23,5 kg de force de traction. Transposée aux rapports de levier sur le véhicule, cette nouvelle réduction considérable de la force de traction nécessaire contribue à un grand confort d'utilisation et à une expérience de conduite agréable. Pour les bgm Pro Silk Liner nous avons non seulement veillé à ce que la force de commande soit la plus faible possible, mais aussi à de nombreux autres détails. Au fil des années et des milliers de kilomètres parcourus en scooter, nous avons mis à profit l'expérience acquise dans la composition et la fabrication des trains et ensembles de traction bgm Pro Silk Liner. Nous sommes fiers de pouvoir maintenant vous proposer les bgm Pro Silk Liners

Les trains bgm Pro Silk liner sont disponibles pour les véhicules suivants :

• Nous proposons les kits de traction bgm Pro Silk liner pour les véhicules suivants :
• BGM6460SL Kit de traction -BGM PRO, Silk liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
• BGM6470SL Kit de traction -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
• BGM6412SL Kit de traction -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) - noir
• BGM6410SL Kit de traction -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-)

• BGM6422SL Kit de traction -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX ancienne (-1984) - noir
• BGM6420SL Kit de traction -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX ancienne (-1984)
• BGM6430SL Kit de traction -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 - sans câble de commande
• BGM6440SL Kit de traction -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
• BGM6450SL Kit de traction -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
• BGM6465SLB Kit de traction -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

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