Boîte de vitesses Benelli Vespa

Nouvelle boîte de vitesses Vespa - Boîte de vitesses Benelli V

espa Nouvelle boîte de vitesses Benelli Vespa ? Eh bien, pour être honnête, les boîtes de vitesses Benelli ne sont pas si nouvelles : STEFANO BENELLI est infecté par le virus Vespa depuis les années 80. Dans la mère patrie de la Vespa, le tuning Vespa et les sports mécaniques tels que les courses d'accélération, les courses sur circuit et le Vespa-Cross existent depuis toujours. En tant que passionné de tuning, Stefano est actif sur la scène des courses Vespa. L'histoire des possibilités de tuning de la transmission Vespa en Allemagne est assez claire. Tout d'abord, il y avait des rapports primaires généralement beaucoup trop longs de la part des leaders du marché comme DR, Polini, Malossi et Pinasco. Ensuite, la PX 200 a reçu la "4e vitesse courte" d'une Vespa T5, et le scooter a souvent été équipé du garde-boue correspondant. Les embrayages à quatre disques avec des ressorts généralement trop durs et des plateaux de pression montés sur roulements à billes ont été rapidement remplacés par l'"embrayage Cosa", qui est encore utilisé aujourd'hui, perfectionné par bgm, en tant que Embrayage Superstrong est pour beaucoup L'embrayage Vespa par excellence. Quelque part entre les deux, il y avait déjà eu une boîte de vitesses Vespa PX à 5 rapports, qui n'était malheureusement pas très durable. A l'époque, on utilisait déjà en Italie les boîtes de vitesses haut de gamme Vespa Tuning de Benelli. Des forges de tuning connues comme ZIRRI ou BFA/BFG font fabriquer les boîtes de vitesses chez Benelli. En Allemagne, les boîtes de vitesses Vespa Benelli sont largement inconnues et difficiles à trouver. Cela change maintenant, le Scooter Center a ajouté les boîtes de vitesses Vespa de Stefano Benelli à son programme.

Pourquoi une boîte de vitesses Benelli Vespa ?

Construire un moteur Vespa performant n'est plus un problème aujourd'hui grâce au choix de composants disponibles. De véritables géants de la cylindrée, comme par exemple le M244 et le M200 de Quattrini, ou le Malossi MHR 221, envoient souvent plus de 30Nm de couple à la roue arrière. Grâce à ce couple élevé, il est possible de rouler avec des rapports de réduction primaires assez longs qui, combinés à une boîte de vitesses bien étagée, permettent d'obtenir un moteur très élastique. Les boîtes de vitesses de Stefano Benelli, fabriquées près de Parme en Italie, sont parfaitement adaptées aux moteurs plus puissants, tant en termes de finition que de gamme d'étagement. Les boîtes de vitesses Benelli pour Vespa ont fait leurs preuves grâce à

• une finition de pointe
• la largeur de l'étagement,
• fiabilité et
• une fabrication précise

dans les séries de course italiennes et brillent encore comme neuves, même après une dure course de 24 heures.

Benelli pièces de transmission pour Vespa Largeframe

Pour les moteurs à conduite sportive dans la gamme Largeframe, Benelli propose des arbres secondaires renforcés. La série "Drag Cluster" est fabriquée avec une denture continue sur la troisième et la quatrième vitesse et est livrée avec un pignon spécifique pour la quatrième vitesse. Ce type de fabrication permet de choisir un module de denture extrêmement résistant, ce qui fait des arbres secondaires Benelli le premier choix pour les moteurs fortement sollicités. Les arbres secondaires à étagement court et croustillant sont idéalement combinés avec un primaire plus long. Les rapports de réduction primaires de bgm offrent ici l'avantage de pouvoir choisir un module très stable, comme pour les boîtes de vitesses Benelli. Benelli propose également des transmissions

Touring

pour les moteurs Largeframe et Smallframe, ainsi que des variantes Touring des arbres secondaires. Le savoir-faire est ici combiné à une finition et à un choix de matériaux de qualité. Ces arbres secondaires peuvent être utilisés avec l'étagement d'origine de la boîte de vitesses et raccourcissent au choix le saut de la vitesse III à la vitesse IV ou encore l'étagement entre les vitesses II, III et IV. Pour trouver la bonne boîte de vitesses ou plutôt l'étagement de boîte de vitesses approprié, il est judicieux de s'orienter sur les performances d'un moteur d'origine, dans la plage LF de la PX200. À une vitesse d'environ 100 km/h, le moteur d'une PX200 tourne autour de 6000 tr/min et fournit environ 10 CV à la roue. Si l'on raccourcit la quatrième vitesse afin de réduire le saut de la vitesse III à la vitesse IV, on n'atteint plus qu'une vitesse plus faible pour le même régime du moteur en vitesse IV. Pour augmenter à nouveau la vitesse à régime égal, il est donc recommandé d'allonger à nouveau la réduction primaire. En fin de compte, le moteur atteint à nouveau 100 km/h à environ 6000 tr/min, avec l'avantage que le saut de la troisième à la quatrième vitesse est nettement plus court et que le moteur accélère mieux en quatrième vitesse. Un autre effet agréable est que, grâce à l'entraînement primaire plus long, les vitesses I et II ne sont plus aussi agressives sur un moteur plus puissant et que la première et la deuxième vitesse peuvent être utilisées de manière plus élastique et contrôlable. Voici un graphique comparant la PX200 d'origine à la PX200 d'origine. arbre secondaire Benelli troisième vitesse courte + quatrième vitesse courte avec une primaire bgm. Les pignons de l'arbre principal sont identiques avec 57-42-38 et 35 dents. En suivant l'exemple ci-dessus, les combinaisons suivantes d'arbres secondaires et de réductions primaires conviennent : Arbre secondaire -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - troisième vitesse courte, quatrième vitesse extra courte :
Kit primaire -BGM PRO, type Cosa2/FL Roue primaire BGM Pro 62Z Vespa PX Z24/62 (2,58)
Arbre secondaire -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - quatrième vitesse courte :
Kit primaire -BGM PRO, type Cosa2/FL Roue primaire BGM Pro 63Z Vespa PX Z23/63 (2,74)

Benelli pièces de transmission pour Vespa Smallframe

Il en va de même pour les boîtes de vitesses Benelli des Vespa Smallframe. Benelli propose ici différents arbres secondaires pour le touring et des boîtes de vitesses complètes pour une utilisation racing. Pour le grand tour, les arbres secondaires sont disponibles avec une quatrième vitesse courte et une troisième vitesse courte, une quatrième vitesse courte. Les performances d'une Primavera 125 d'origine servent ici d'exemple. Comme dans notre exemple avec la PX200, le saut trop long de la troisième à la quatrième vitesse est ici aussi raccourci et la vitesse finale à atteindre est à nouveau adaptée avec une primaire appropriée. Voici donc une fois avec le primaire d'origine Primaire 24-61 de la Primavera et une primaire bgm 27-65 et l'arbre de transmission avec l'arbre secondaire et la quatrième vitesse courte. On peut voir clairement que les vitesses 1, 2 et 3 sont un peu plus longues et que le saut de la vitesse 3 à la vitesse 4 est un peu plus court. Le moteur a donc la possibilité, lors du changement de vitesse, de se mettre en marche lorsque la puissance disponible est suffisante pour continuer à accélérer rapidement immédiatement après le changement de vitesse.


Pour le circuit ou la conduite sportive, Stefano Benelli propose également un vaste choix de composants. En commençant par les des roues primaires pour modifier les transmissions primaires à denture droite 3.00 et 2.56 existantes, en passant par nos propres Entraînements primaires avec kit de réparation renforcé, jusqu'aux solutions complètes de transmission. Il convient de mentionner en particulier l'arbre principal renforcé. Grâce au choix des matériaux et au procédé de traitement, on obtient une pièce extrêmement résistante. Contrairement à d'autres fabricants italiens, l'arbre de transmission de Benelli dispose toujours de l'effilement habituel dans la tige. Ainsi, même les solutions les plus exigeantes en matière d'embrayage disposent d'un espace suffisant par rapport à l'arbre principal. Chez les autres fabricants, les arbres principaux sont généralement inutilement épais, de sorte qu'un embrayage Hartz4 peut, dans des cas extrêmes, toucher l'arbre principal.

Boîte de vitesses Benelli Vespa Set Vespa Smallframe

La meilleure solution est certainement la boîte de vitesses GPR ou BULL. La boîte de vitesses GPR Benelli Vespa est livrée sans arbre principal et peut être combinée avec un arbre principal Piaggio. Avec l'arbre principal, la boîte de vitesses est alors appelée "BULL". L'étagement des vitesses reste identique avec 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dents. En fonction de l'évolution des performances du moteur, la boîte de vitesses peut être combinée avec une primaire 2.60 BGM ou une primaire 2.56 standard.

Comparaison avec la boîte de vitesses d'origine

	1ère vitesse	2ème vitesse	3ème vitesse	4e vitesse
PV125/ET3/PK d'origine	10/58	14/54	18/50	22/46
BENELLI GPR / BULL	12/58	13/42	15/38	17/37

Boite de vitesses -BENELLI type GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dents)

Référence BE10000GPR

BENELLI Boite de vitesses Vespa GPR La version GPR proposée ici est une boite de vitesses spéciale course, à étagement serré, conçue pour une propulsion maximale sur circuit. Les trois premiers rapports sont plus longs que ceux de série, le quatrième rapport est nettement plus court. Les sauts de vitesse entre eux sont raccourcis à partir de la deuxième vitesse. Il en résulte une boîte de vitesses sportive à l'étagement serré, dont la démultiplication totale est à peine plus courte que celle d'une boîte de vitesses de série (à 9000 tr/min en quatrième vitesse, environ 5km/h). Les pignons et l'arbre secondaire nettement plus stables sont donc idéaux pour une utilisation en course ou pour les conducteurs sportifs dont le moteur profite d'une boîte de vitesses à étagement serré. (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 dents) L'engrenage Benelli GPR forme une unité et ne peut pas être combiné avec des roues d'engrenage d'autres fabricants. Elle dispose d'un pignon de démarrage spécial qui est livré avec.