Bosch W3 CC - Production arrêtée
Bosch a arrêté la production de la bougie populaire
W3 CC. Nous avons acquis les derniers stocks disponibles pour pouvoir vous fournir aussi longtemps que possible.
Tristes alternatives
Vous pourriez maintenant penser : "Et alors ? Je vais simplement utiliser une bougie de remplacement similaire, comme
NGK B8ES ou une
Denso W24 ESU ou même une Champion N3C !" Vous n'avez pas totalement tort, ce sont des bougies avec la même plage thermique ! Pourtant, nous sommes un peu nostalgiques, nous avons grandi avec la "W3CC". Cette bougie est passée des milliers de fois par notre comptoir et nous l'avons vissée dans de nombreux culasses. Nous allons en garder quelques-unes. Et vous ?
| Bougie Bosch W3 CC |
| Type de filetage : |
M14x1.25 |
| Longueur du filetage de la bougie : |
19 mm |
| Filetage de la bougie : |
Long |
| Dimension de la clé : |
21 mm |
| Matériau de l'électrode : |
Nickel |
| Type d'électrode : |
Standard |
| Bougie avec capuchon (protection de filetage) : |
Oui |
| Le capuchon (protection de filetage) est vissable : |
Oui |
| Plage thermique NGK : |
B8ES |
| Plage thermique Denso : |
W24ESU |
| Plage thermique Champion : |
N3C |
Explication de la bougie
Diamètre du filetage de la bougie
Les tailles de filetage courantes sont M10, M12 et M14. Les véhicules classiques ont généralement un filetage M14. Les moteurs à 4 temps et les moteurs modernes à 2 temps avec injection utilisent des bougies de plus petite taille avec des filetages M10 ou M12.
Longueur du filetage de la bougie
Les longueurs de filetage courantes sont 19 mm (filetage long) et 12,7 mm (filetage court).
Plage thermique de la bougie
La plage thermique est essentielle pour la durabilité thermique de la bougie ainsi que pour son effet d'auto-nettoyage. Il existe une distinction entre bougie froide et bougie chaude. Une bougie froide est utilisée pour les moteurs qui développent des températures très élevées dans la chambre de combustion, généralement des moteurs ayant une puissance élevée par rapport à leur cylindrée. Une bougie chaude, en revanche, est utilisée dans les moteurs de série faiblement chargés. Ce type de bougie atteint rapidement une température élevée, ce qui permet de brûler efficacement la suie qui se dépose sur la bougie. La résistance à la température est obtenue grâce à des isolateurs de conception différente. Une bougie froide peut transférer beaucoup de chaleur via la culasse, tandis qu'une bougie chaude limite fortement ce transfert. La plage thermique n'a rien à voir avec la robustesse ou la puissance d'une bougie. Une bougie froide dans un moteur froid (faible) peut se salir d'huile ou de suie et se détériorer sans endommager le moteur. Une bougie chaude dans un moteur de course peut fondre et endommager gravement ce dernier. La plage thermique d'une bougie n'est pas standardisée. Chaque fabricant utilise son propre code.
- NGK de froid à chaud = 10-9-8-7-6
- Bosch de froid à chaud = 2-3-4-5-6
- DENSO de froid à chaud = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
-
Matériau de l'électrode
Les matériaux utilisés sont le cuivre, le platine, l'argent ou même l'iridium. Le cuivre est le plus couramment utilisé, suivi de l'argent et du platine. En raison des prix élevés des métaux précieux, les bougies fabriquées avec ces matériaux sont plus chères que celles en cuivre. Le matériau affecte principalement l'usure, et seules les électrodes en iridium extrêmement fines (Ø=0,6mm) offrent une tension d'allumage plus élevée, ce qui améliore la propagation de la flamme dans la chambre de combustion.
DE | €
