Fini la loterie avec les vieux carters : si des fissures, des sièges de palier usés ou des surfaces de palettes endommagées freinent le nouveau montage, un carter moteur neuf d'usine est la solution propre. Cette version va encore plus loin : la moitié du carter côté alternateur est déjà forgée à Ø98,8 mm. Ainsi, même les vilebrequins surdimensionnés, comme l'arbre Quattrini de 60 mm de course pour le cylindre M244, peuvent être montés sans retouche dans cette zone du carter.
Look OEM, réserves modernes : le boîtier est issu de nouveaux moules et présente une surface propre et homogène. Les zones critiques sont renforcées par construction, sans que l'optique ne sorte du cadre.
Longue course sans stress de fraisage : sur de nombreux vilebrequins à longue course, le côté de l'alternateur est le goulot d'étranglement, car les joues ont un diamètre plus important. Cette version est déjà forgée à Ø98,8 mm à cet endroit. Cela permet de monter des vilebrequins avec des joues plus larges, par exemple l'arbre Quattrini de 60 mm de course pour le cylindre M244, sans retouche supplémentaire du carter. Max Quattrini indique pour son vilebrequin une dimension de broche de Ø99,50 mm. Dans la pratique, cette dimension plus importante peut toutefois poser des problèmes au niveau du bord d'étanchéité et du centrage. La cote de Ø98,80 mm utilisée ici s'est avérée suffisante et offre un dégagement périphérique d'environ 0,15 mm. Les setups à longue course jusqu'à 62 mm de course sont ainsi nettement plus simples et plus planifiables. Cela permet de gagner du temps et de réduire le risque d'erreurs d'usinage, en particulier pour les moteurs qui doivent couvrir de manière fiable les tournées et le quotidien.
Base de la vanne rotative : La vanne rotative elle-même possède les dimensions standard de Piaggio, ce qui permet d'utiliser sans problème des vilebrequins PX200 conventionnels. La grande surface d'étanchéité proprement usinée offre une base solide pour les moteurs proches de la série, les configurations de tourisme et les moteurs routiers puissants.
Fonte neuve d'usine Côté lima Ø98,8 mm 0,15 mm de dégagement sur le pourtour Longue course jusqu'à 62 mm Palettes rotatives Piaggiomaß Démarrage Elestart et lubrification séparée
Le boîtier est préparé, mais peut être monté de manière propre et discrète :
Remarque : en cas de transformation, toujours vérifier le niveau d'équipement existant (allumage, caches, pièces rapportées). Selon le modèle et l'année de construction, les périphériques peuvent être adaptés. Les modèles espagnols Motovespa peuvent différer dans les détails des moteurs italiens PX200, selon l'année de construction et la version du marché.
| Type | Boîtier moteur OEM pour Vespa Largeframe 200 |
|---|---|
| Version | Boîtier à palettes, version sport |
| Fonte | Usine neuve, à partir de nouveaux moules |
| Côté alternateur | Déjà forgé à Ø98,8 mm |
| Dégagement | Dégagement périphérique d'environ 0,15 mm pour les joues de vilebrequin surdimensionnées. |
| Conseil pratique | Quattrini recommande Ø99,50 mm, Ø98,80 mm s'est avéré suffisant dans la pratique en raison du bord d'étanchéité et du centrage. |
| Adaptation à la course longue | Pour vilebrequins avec une circonférence de joue plus grande, par ex. Quattrini M244 course 60 mm, jusqu'à 62 mm de course |
| Palettes rotatives | Dimension standard Piaggio, adaptée aux vilebrequins PX200 conventionnels. |
| Pompe à huile | Préparée, peut être utilisée ou arrêtée |
| E Démarrage | Préparé, utilisation selon le montage et les périphériques |
| État de livraison | Silent-caoutchouc et goujons montés, sans palier |
| Convient pour | Vespa P200E, PX200, PX200E, modèles tardifs Rally 200 et Motovespa 200 selon la périphérie |
| Instruction de montage | Vérifier la liberté de mouvement, les temps de commande, les roulements, les joints et les périphériques avant le montage. |
Ce carter moteur PX200 / P200 combine une base OEM neuve avec des réserves pratiques pour les configurations Largeframe modernes. La moitié du carter côté alternateur est déjà forgée à Ø98,8 mm et accueille également les grands vilebrequins à longue course comme l'arbre de 60 mm de course Quattrini pour les configurations M244 sans retouche dans cette zone. Cette dimension offre un dégagement périphérique d'environ 0,15 mm et préserve en même temps l'arête d'étanchéité et le centrage par rapport à une dimension de broche plus grande comme Ø99,50 mm. En même temps, le tiroir rotatif reste dans la dimension standard Piaggio, de sorte que les vilebrequins PX200 classiques peuvent toujours être utilisés sans problème.
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