La BBT V2 est un développement ultérieur du système d'échappement Big Box Touring bien connu. Lors de la révision, nous avons accordé une grande importance à couvrir un spectre aussi large que possible de concepts moteurs utilisables. Notre prototype a parcouru plus de 3000 km afin de garantir que le produit final tienne ses promesses. Il a été testé sur un bloc Rally200 Femsatronic d'origine (non modifié) avec un vilebrequin d'origine et un Malossi 210 Sport, tel qu'il sort de l'emballage. Lors de nos essais, le moteur a développé un peu plus de 17 ch. En raison de la puissance et du couple plus élevés, une primaire BGM à dents droites 23/63 est installée (3 % plus longue que l'origine). La platine de base de la Femsatronic a été modifiée en oblong pour pouvoir régler l'allumage de 24° avant PMH à 18° avant PMH. Le squish a été réglé comme spécifié par Malossi à 0,9 mm et le filtre à air est sans perçages / modifications. Le scooter roule ainsi à 120 km/h de manière reproductible (selon GPS) sur autoroute en position assise droite, correspondant à 7000 tr/min avec encore 16 ch à la roue. Ce graphique montre la BBT2 (bleu) en comparaison avec une Polini Box (rouge), mesurées en troisième vitesse :
Le collecteur, le contour des coquilles d'échappement, la chambre de silencieux et le diamètre sélectionnable du tube de sortie sont les modifications effectuées dans le détail. Le collecteur lui-même a été modifié dans son tracé et pour l'augmentation de puissance, et les nouvelles coquilles d'échappement ont été optimisées pour une garde au sol améliorée. Dans la chambre de silencieux, nous avons ajouté des éléments pour permettre une montée en régime supplémentaire et une augmentation du couple. Le tube de sortie peut être adapté à la cylindrée et à la plage de régime du moteur respectif en retirant une pièce d'insertion. Le tube de sortie avec pièce d'insertion (d=18 mm) convient aux moteurs orientés tourisme comme par exemple
Malossi Sport, Polini 210/211 et
Quattrini 232. Après retrait de la pièce d'insertion, la nouvelle BBT fonctionne très bien avec un diamètre de tube de sortie de 20 mm sur
Quattrini 244-252 et
Malossi MHR et offre également là une puissance et une capacité de régime nettement supérieures sans trop solliciter thermiquement les moteurs. En résumé, la BBT V2 offre plus de performances sur toute la plage de régime que la version précédente sur les concepts moteurs actuellement courants. En plus de mon véhicule de tous les jours, la Platonika de Maryzabel a également dû servir pour les essais. Vous pouvez lire l'équipement exact de la Platonika avec notre cylindre bgm177 ici sur le blog
Lien vers le blog: Voici la comparaison sur le moteur de la Platonika :
Mon véhicule de tous les jours, équipé d'un Malossi Sport 210,
Kit primaire incl. embrayage, Pignon d'embrayage + primaire + kit de réparation et alimenté par une membrane avec un
carburateur YSN30 Lien vers le blog : Carburateur YSN30 , représente une motorisation de la génération actuelle.
Tracé modifié - le collecteur passe plus près du corps de l'échappement et est en plus soutenu par une entretoise
La pièce d'insertion peut être retirée selon le concept moteur
La BBTV2 est désormais disponible pour PX80, PX125, PX150 et similaires ainsi que pour les PX200 et Rally200 :
bbt2
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