Infos sur le tuning des mobylettes Piaggio
Le sujet du tuning des Ciao et des mobylettes Piaggio nous tient particulièrement à cœur. Pour beaucoup d'entre nous, le Ciao a été notre tout premier moyen de transport motorisé, celui avec lequel nous avons exploré "le grand monde" à l’adolescence. À l’époque, il suffisait d’un pot chromé, d’un trou dans le filtre à air, et hop, on atteignait les 32 km/h (bien sûr, seulement après avoir rebouché le trou avec un filtre à cigarette ;-). Puis est arrivée la petite bulle, et on devait pédaler en montée… mais en descente, c’était le feu :-) Ah, le bon vieux temps...
Aujourd'hui, les
Ciao, Bravo et Si sont devenus des pièces de collection, mais le tuning est toujours aussi populaire ! Que ce soit pour un gain de +5 km/h ou +100 km/h, tout est encore possible. Pour vous aider à choisir, nous avons préparé 3 configurations simples, enrichies de conseils techniques.
Configurations de tuning pour Ciao, Bravo et Si :
1. Dimanche chez le boulanger – jusqu’à 40 km/h
Un tuning de base, discret et silencieux, car il utilise en principe des composants de mobylette. Avec un peu de chance, certaines stations TÜV peuvent approuver cette configuration. Le
cylindre 50cc d'origine est conservé, et un
Sito Plus ainsi qu’un
carburateur SH12/12 avec filtre à air de mobylette sont montés, avec un gicleur principal autour de 48. La poulie de 90 mm reste d’origine.
Pot d’échappement
SP0219 Pot Sito Plus
47,95 €
Le Sito Plus ressemble au pot d’origine, mais est très silencieux. Il est aussi homologué avec le
marquage E nécessaire à l’homologation.
Pot chromé
Pour les nostalgiques des années 70 et 80 : le pot d’origine “Chrompott” avec embout démontable et vis centrale est toujours disponible – sans homologation, mais 100% vintage ! Existe en version chromée ou noire :
Carburateur :
Ce carburateur 12 mm remplace l’original de 10 mm.
Filtre à air
Le filtre à air est visuellement identique à celui d’origine, mais à l’intérieur, il possède 6 trous au lieu de 3 sous le grillage en acier.
Bougie d’allumage
Une nouvelle bougie d’allumage ne fait jamais de mal – mieux vaut en avoir une de trop que pas assez à la maison. Pour le réglage mentionné ci-dessus, vous avez besoin d’une NGK B6HS à filetage court.
Il existe aussi une version avec résistance intégrée, utile si votre radio grésille au démarrage de la Ciao. Elle se reconnaît à la lettre "R" dans la référence produit :
Gicleur Ciao
Si vous envisagez d’expérimenter davantage à l’avenir, un kit de gicleurs peut être une bonne idée. Il comprend 10 tailles différentes et revient moins cher que l’achat à l’unité. Le kit recommandé ici comprend
10 gicleurs de tailles 50 à 72 :
ASTUCE TECHNIQUE
Quel cylindre / axe de piston Ciao dois-je choisir ?
Un peu de technique maintenant : Pour choisir le bon cylindre, vous tomberez rapidement sur les mentions "axe de piston 10mm" et "axe de piston 12mm". Si vous NE souhaitez PAS changer le vilebrequin, il est indispensable de mesurer le diamètre de l’axe de piston (10 ou 12 mm) sur votre cylindre actuel avant toute commande, puis de choisir en conséquence :
- Axe de piston 12mm – UTILISÉ D’ORIGINE dans les vilebrequins avec bague en bronze dans l’oeil supérieur de la bielle.
- Axe de piston 10mm – UTILISÉ D’ORIGINE dans les vilebrequins avec roulement à aiguilles dans l’oeil supérieur de la bielle.
Plus d’informations sur les vilebrequins et les axes 10/12 mm dans le chapitre 3.
2. Style devant le glacier, à partir de 50 km/h
Pour aller plus vite et avec plus de puissance, il est temps de changer le cœur de votre classique — le
cylindre ! Choisissez un cylindre de la classe 60–63cc avec un alésage de 41–43mm. Les modèles d'entrée de gamme incluent les cylindres DR en fonte ou le cylindre Athena en aluminium. Même si les fabricants annoncent fièrement 60cc ou plus, en faisant le calcul avec une course standard de 43mm, voici les résultats :
Course standard du vilebrequin : 43mm
Calcul du volume du cylindre, niveau collège : Diamètre divisé par 2 = rayon "r". "h" est la hauteur (course), ici 43mm. Formule : r2 x pi x h = volume du cylindre. Fin de la leçon — voici les
valeurs réelles en cm³ des cylindres de tuning courants :
Diamètre cylindre standard
38,2mm = 49,28 cm³
Diamètre cylindre tuning
40mm = 54,04 cm³
Diamètre cylindre tuning
41mm = 56,77 cm³
Diamètre cylindre tuning
42mm = 59,57 cm³
Diamètre cylindre tuning
43mm = 62,44 cm³
Avec un alésage de 43mm, le carter moteur d'origine atteint sa limite, sauf s’il est modifié — on y reviendra plus tard.
Mais d’abord, retour au glacier :
Configuration Tuning Ciao 60cc
Une fois que vous connaissez le diamètre de votre axe de piston, choisissez un cylindre parmi les marques suivantes :
- D.R.
- Athena
- Polini
- Malossi
Tous les cylindres listés ci-dessous sont
très fiables et offrent
une nette amélioration des performances, du couple et du régime moteur.
Cylindres Racing avec axe de piston 10mm :
Cylindres Racing avec axe de piston 12mm :
Transmission Tuning : Courroie trapézoïdale & Poulie pour Ciao
Grâce aux performances accrues du nouveau cylindre, nous pouvons désormais adapter la transmission, c’est-à-dire installer une
poulie plus petite et la courroie trapézoïdale adaptée. Nous recommandons la configuration suivante pour un cylindre de classe 60cc+ :
Les kits complets CIF sont plus économiques, mais les poulies sont légèrement moins précises que celles de Malossi, ce qui peut entraîner une légère oscillation pendant la conduite :
Configuration Carburateur Mobylette 12/12 ou 13/13 pour Tuning Ciao
Nous recommandons le carburateur DellOrto
12/12mm ou le carburateur DellOrto 13/13mm, avec un
gicleur principal autour de 53–55, combiné avec un filtre à air standard ou un filtre à air Polini Racing. Tous ces composants sont plug & play, interchangeables, et s’adaptent parfaitement dans le moteur et le châssis d’origine.
Carburateurs
Filtres à air
Kit de gicleurs principaux
Pot d’échappement Racing pour Tuning Ciao
Comme nous cherchons à rester discrets en matière de tuning, nous recommandons soit le
Sito Plus, soit en alternative le
Gianelli "Ori-Power".
Ressorts d'embrayage pour Ciao
Pour améliorer l'accélération en augmentant le régime d'enclenchement de l'embrayage, on utilise des ressorts d'embrayage renforcés dans l'embrayage d'origine. Nous recommandons les ressorts noirs du kit Malossi de 3 pièces ou les ressorts bleus du kit Polini de 3 pièces :
- Kit de ressorts d'embrayage (3 pièces), MALOSSI pour Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX | m297306
- Kit de ressorts d'embrayage (3 pièces), Polini pour Piaggio Ciao, Boss, SI, Grillo, Bravo, PX – 13,55 € | P245020
Segments d'embrayage de course
Si vous remarquez que vos segments d'embrayage ne sont plus en bon état, vous pouvez installer les mâchoires d'embrayage Malossi avec garnitures renforcées. Elles sont fournies avec un jeu de ressorts renforcés et s'adaptent directement (plug & play) à l'embrayage d'origine :
Bougie pour cylindre Ciao 60cc
Pour cette configuration, vous devez utiliser une bougie "plus froide", par exemple une NGK B8HS ou BR8HS :
...et pourquoi ne pas ajouter directement un
antiparasite NGK neuf ?
ASTUCE TECHNIQUE
Rapports de transmission, boîtes de vitesses, fondements techniques du tuning Ciao
Notre recommandation pour le setup 2 avec la poulie de 80 mm repose sur la boîte d'origine "10,5:1" des Ciao allemandes limitées à 25 km/h. Déjà à l'époque, beaucoup montaient la boîte Bravo en 8,5:1 pour obtenir un rapport de transmission plus long, utilisable discrètement avec la poulie Ciao de 90 mm.
Donc – comment savoir quelle boîte est montée sur mon Ciao ?
Le rapport entre le nombre de tours de la poulie arrière et un tour complet (360°) de la roue arrière donne le rapport de transmission. Exemple : boîte d'origine Ciao Mofa 10,5:1. Marquez la roue arrière et la poulie, faites tourner la roue arrière d'un tour complet, comptez le nombre de tours de la poulie – et voilà. Rapports standards mono (poulie) :
- 10,5:1 – boîte d'origine Ciao Mofa
- 8,5:1 – boîte d'origine Bravo Mofa
- 7,5:1 – boîte d'origine Ciao Moped 40 km/h Pays-Bas
- 6,5:1 – boîte d'origine Ciao Moped 45 km/h Italie
Les boîtes mono sont conçues pour des poulies.
Les boîtes variateur ont un arbre de sortie long et peuvent accueillir un variateur avec embrayage intégré. Sur ces modèles, le variateur remplace l’embrayage sur le vilebrequin.
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