Cylindre -bgm PRO 177 ccm- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150 Ici nous voulons te donner le nouveau Cylindre BGM177 qui sera disponible à partir d'avril 2016.
Première vidéo BGM177 - le cylindre 177 pour Vespa
Lors du Scooterists Meltdown, nous avons montré le cylindre pour la première fois. Le nouveau magazine de scooters en ligne SLUK a interviewé Philipp et a réalisé une vidéo exclusive sur notre nouveau cylindre :
Convient à tous les moteurs Vespa 125 / 150 Largeframe avec 3 canaux de surintensité. Cela inclut les :
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 et les
modèles Cosa 125/150.
Cylindre en aluminium puissant et fiable
Avec le BGM177, nous mettons à ta disposition un compagnon de route puissant et fiable. De nombreuses idées ont été intégrées dans la conception du cylindre afin que tu puisses l'utiliser dans une plage de puissance aussi large que possible.
Comme tous les cylindres modernes, le BGM177 est fabriqué en aluminium. Cela présente l'avantage d'une très bonne dissipation de la chaleur, ce qui profite à la durabilité, à la consommation et à la performance. Un piston en fonte d'aluminium avec deux segments de piston travaille dans l'alésage du cylindre revêtu de carbure de nickel et de silicium, extrêmement résistant à l'usure.
Piston très léger
Grâce à la forme de construction et à la forte proportion de silicium dans le matériau, le piston peut être maintenu très léger avec 193 grammes tout en présentant une grande stabilité thermique et mécanique. Cela favorise le plaisir de tourner et le fonctionnement silencieux. Les segments de piston de 1 mm d'épaisseur sont fabriqués en Italie par un fabricant renommé qui fournit également des segments de piston de haute qualité aux principaux fabricants de pistons comme Vertex et Meteor. Les segments fins minimisent les frottements et augmentent ainsi les performances. De plus, ils permettent d'élargir sans problème la fenêtre du canal d'échappement. L'axe de piston est biconique, c'est-à-dire qu'il est plus fin aux extrémités qu'au milieu. Cela permet de réduire encore le poids des masses en mouvement.
Cylindre en aluminium avec revêtement céramique et grands canaux de décharge
Dans le cylindre, les grandes surfaces de canaux et le grand volume des canaux de décharge offrent les meilleures conditions de base pour une large caractéristique de puissance et un couple qui démarre tôt. Le BGM177 peut être combiné avec des composants de série simples, comme le carburateur SI20 d'origine et un pot d'échappement d'origine. Ainsi, le BGM177 offre déjà une nette augmentation de la puissance. La construction moderne du cylindre lui permet d'atteindre des valeurs de consommation très basses tout en offrant un couple élevé dès les bas régimes.
Cylindre avec un grand potentiel de tuning
Pour ceux qui recherchent plus de puissance, le BGM177 offre suffisamment de potentiel et de possibilités pour augmenter encore la puissance avec peu d'efforts. Le cylindre réagit très bien à un carburateur plus grand et à un système d'échappement de soutien, comme par ex. bgm BigBox Touring système d'échappement. Les canaux de surintensité à la base du cylindre peuvent être très facilement élargis. Les deux grands canaux de surintensité à gauche et à droite ne sont recouverts que par une petite carotte dans cette zone. Ceux-ci peuvent être facilement ouverts avec une petite fraise à main. Ici, il est donc possible soit d'adapter le cylindre à un carter moteur déjà révisé, soit de transférer la section complète des canaux à un carter moteur.
Culasse fraisée par CNC
La culasse fraisée par CNC est dotée de nombreuses surfaces de refroidissement et le dégagement au centre de la culasse permet de fixer le moins de chaleur possible au-dessus de la chambre de combustion. Dans le dégagement, il est également possible de monter une sonde de température. La température peut ainsi être mesurée de manière fiable à proximité de la chambre de combustion. Les méthodes habituelles, qui consistent par exemple à monter une sonde de température sous la bougie à l'aide d'une bague d'adaptation ou à la visser à l'extérieur sur une ailette de refroidissement, n'indiquent pas de valeurs utilisables. Ils permettent uniquement d'évaluer la température de l'air de refroidissement à proximité de la bougie d'allumage ou la température de la culasse à l'extérieur de l'ailette de refroidissement - ces positions sont, à notre avis, tout simplement inadaptées pour déterminer une valeur de température fiable. C'est pourquoi bgm utilise un positionnement très proche de la chambre de combustion.
Chambre de combustion pour une large gamme de puissance
La géométrie de la chambre de combustion est conçue pour une large gamme de puissance. La forme de la calotte de la chambre de combustion permet également d'utiliser sans problème des systèmes d'échappement à forte résonance si le bord de pincement est adapté en conséquence. Sur une course de 57 mm avec un échappement Touring ou Box, le bord d'écrasement peut être réglé à 1 mm à l'aide des joints fournis. Si le cylindre est utilisé avec un échappement à résonance et sur une course de 60mm, nous te recommandons de commencer avec une arête d'écrasement de 1,2mm.
Temps de commande 57mm
Sur un moteur avec une course de 57mm, tu obtiens les valeurs suivantes avec une arête d'écrasement de 1mm :
Taux de compression 10,3:1
Angle de surintensité 118°.
Angle d'échappement 171°.
La grande longueur du cylindre permet de centrer la culasse dans l'alésage du cylindre avec un épaulement de 4mm. Grâce à cet épaulement, le joint de culasse est toujours parfaitement centré, même en cas de modification de la course, et ne peut pas dépasser dans la chambre de combustion. En cas de modification de la course à 60 mm, le cylindre peut également être relevé davantage, selon le concept de moteur prévu, afin d'obtenir des angles de surintensité nettement plus importants.
Temps de commande 60 mm
Sur un moteur avec une course de 60 mm, on obtient les valeurs suivantes avec une arête d'écrasement de 1 mm :
Taux de compression 10,8:1
Angle de surintensité 123°.
Angle d'échappement 173°.
La largeur d'échappement est de 42mm (66%) et offre ainsi déjà de bonnes conditions pour un moteur qui tourne bien, même avec un angle de direction court.
BGM177 vs PX 200 12PS
Plug & Play avec beaucoup de puissance
Voici une comparaison entre un BGM177 et un Rally200 de série avec un cylindre Piaggio de 12PS (comparable à une Vespa PX200 GS). Pour cet essai, le cylindre BGM177 n'a pas été modifié et est monté sur un moteur Sprint Veloce. L'admission, le vilebrequin et les conduits dans le moteur n'ont pas été modifiés. Seul un carburateur SI24 des modèles 200cc a été monté sans adaptation de la cuve du carburateur ou du carter moteur, et combiné à une BGM BigBox Touring. L'alimentation est très proche de l'équipement original 200cc : Gicleur principal de correction d'air : 160 Tube de mélange : BE3 Gicleur principal : 125 Gicleur secondaire : 55/160 Filtre à air : de série (sans trous supplémentaires) L'avance à l'allumage a été réglée à 19° v.Ot. On voit déjà très bien sur ce moteur non optimisé la large bande de puissance (lignes lisses) et le couple élevé disponible (lignes en pointillés) dès le ralenti.
Paramètres
BGM177
PX 200 12CV
Puissance
...
...
Couple de rotation
...
...
Dans le prochain article, nous nous pencherons sur l'augmentation de la puissance du cylindre. Pour ce faire, nous utiliserons un moteur à membrane LML comme base.
DE | €
Comme tous les cylindres modernes, le BGM177 est fabriqué en aluminium. Cela présente l'avantage d'une très bonne dissipation de la chaleur, ce qui profite à la durabilité, à la consommation et à la performance. Un piston en fonte d'aluminium avec deux segments de piston travaille dans l'alésage du cylindre revêtu de carbure de nickel et de silicium, extrêmement résistant à l'usure.
