Cylindre de tuning haut de gamme BFA/FRT 165 cm³ pour Vespa Smallframe 80-125 cm³ – Ø 64 mm, course de 51 mm, bielle de 105 mm, admission directe avec membrane et échappement en 3 parties.
Le BFA/FRT 165 cm³ transpose le concept « Smallframe » à grande cylindrée de BFA/FRT dans une catégorie de cylindrée plus compacte. Avec un alésage de Ø 64 mm, une course de 51 mm et une longueur de bielle de 105 mm, il en résulte un cylindre à admission directe puissant destiné aux moteurs Vespa « Smallframe » dans la plage de 80 à 125 cm³.
Le cylindre en aluminium, les cinq canaux de circulation des gaz, une sortie en trois parties et le diaphragme fourni constituent la base d'une configuration de moteur axée sur la performance tout en offrant une grande polyvalence. La culasse est comprise dans la livraison, la bougie d'allumage est placée au centre de la chambre de combustion.
165 cm³ Ø 64 mm Course de 51 mm Bielle de 105 mm 5 canaux de décharge Échappement en 3 parties Admission directe à membrane
La version 165 cm³ est destinée aux moteurs Vespa Smallframe de la catégorie 80 à 125 cm³. Par rapport aux cylindres Smallframe classiques, elle offre une cylindrée nettement supérieure et constitue ainsi une très bonne base pour des concepts de moteurs à couple et puissance élevés.
Comme c'est généralement le cas avec les cylindres Smallframe de grande cylindrée, le carter moteur, le support de cylindre, le collecteur d'admission et le dégagement du vilebrequin doivent être adaptés à la configuration choisie. Les carters de moteur BFA adaptés peuvent servir de base ; selon le modèle, il est également possible d’utiliser des carters de moteur VMC ou des carters Smallframe Piaggio d’origine préparés en conséquence.
La version 165 cm³ est conçue pour un vilebrequin avec une course de 51 mm et une longueur de bielle de 105 mm. Cette combinaison fait partie de la géométrie spécifique du cylindre de 165 cm³ et le distingue de la version 180 cm³, qui présente une course plus importante et une bielle plus longue.
Le cylindre en aluminium fonctionne avec cinq canaux de transfert. L'admission s'effectue directement dans le cylindre via une membrane et est donc indépendante d'une commande classique à tiroir rotatif dans le carter du moteur.
La tubulure d'admission et la membrane sont fournies. Ainsi, les principaux composants du système d'admission nécessaires au montage sont déjà disponibles et adaptés au cylindre.
La version 165 cm³ dispose d’une échappement en trois parties. Outre l’échappement principal central, des ouvertures d’échappement supplémentaires assurent une plus grande surface d’échappement effective.
Cette conception permet une configuration axée sur la performance, sans devoir recourir exclusivement à une largeur extrême de la sortie principale.
Le cylindre est en aluminium. Le faible poids et la bonne conductivité thermique de ce matériau constituent des avantages constructifs importants, en particulier pour les moteurs à deux temps refroidis par air de forte puissance.
Le piston fonctionne avec un segment de piston et un axe de piston de Ø 15 mm. La version à segment unique réduit la surface de frottement et est caractéristique des concepts de cylindres axés sur la performance.
La bougie d'allumage est placée au centre de la culasse. Il est recommandé d'utiliser une bougie NGK B9ES.
| Bougie d'allumage recommandée | NGK B9ES |
|---|---|
| Angle d'allumage recommandé | 18° avant le point mort haut |
Pour le BFA/FRT 165, un carter moteur BFA adapté constitue une base idéale. Selon la configuration, le cylindre peut également être associé à un carter moteur VMC ou à un carter moteur Piaggio Smallframe d'origine usiné en conséquence.
| Fabricant | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Type de moteur | Vespa Smallframe 80-125 cm³ |
| Cylindrée | 165 cm³ |
| Matériau | Aluminium |
| Alésage | Ø 64 mm |
| Course | 51 mm |
| Longueur de bielle | 105 mm |
| Segments de piston | 1 |
| Axe de piston | Ø 15 mm |
| Soupape de décharge | 5 |
| Admission | Admission directe avec membrane |
| Sortie | En 3 parties |
| Culasse | Contenu de la livraison |
| Position des bougies d'allumage | Centrale |
| Bougie d'allumage recommandée | NGK B9ES |
| Angle d'allumage recommandé | 18° avant le point mort haut |
Le BFA/FRT 165 est un cylindre de tuning très performant. Le kit de cylindre ne dispose pas d’homologation générale pour la circulation routière publique ; il convient de vérifier avant utilisation les réglementations en vigueur et la possibilité d’une homologation individuelle.
Le BFA/FRT 165 est la version plus compacte du concept BFA/FRT Smallframe à grande cylindrée. Avec un alésage de 64 mm, une course de 51 mm et une bielle de 105 mm, il allie une cylindrée importante à une architecture de cylindre clairement axée sur la puissance.
Cinq soupapes en tête, une admission directe avec membrane et un échappement en trois parties constituent une base intéressante pour des moteurs puissants destinés à la route, au tourisme et au sport. Les carters de moteur BFA adaptés constituent la base évidente ; il est également possible d’utiliser des carters VMC ou des carters Piaggio d’origine préparés en conséquence.
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