BFA/FRT 288 : cylindre de course haut de gamme pour Vespa Smallframe. Près de 300 cm³ dans un cylindre en aluminium refroidi par air : alésage de Ø78 mm, cinq canaux de transfert, échappement en trois parties et admission à membrane directe performante. Spécialement conçu pour le carter moteur massif BFA.
Important : uniquement pour le carter moteur spécial BFA adapté. Ne pas monter sur un carter Piaggio Smallframe de série.
Alésage de 78 mm, technologie deux-temps sans compromis et une cylindrée qui dépasse de loin les limites des moteurs classiques des Vespa Smallframe. Le BFA/FRT 288 est un cylindre de course en aluminium exceptionnel, conçu en association avec un carter moteur et un mécanisme de vilebrequin spécialement développés.
Au lieu d’installer un cylindre toujours plus grand sur un carter initialement conçu pour des cylindrées de 50 à 125 cm³, BFA a choisi une autre voie : l’ensemble du moteur a été repensé pour cette catégorie de cylindrée et de puissance. Le résultat est un cylindre à membrane directe refroidi par air, doté de cinq canaux de transfert, d’un échappement en trois parties et d’un énorme potentiel de puissance.
Avec un alésage de 78 mm, le cylindre BFA atteint des dimensions que l'on retrouve plutôt sur des moteurs à deux temps nettement plus volumineux. Associé au vilebrequin de 60 mm prévu, il offre une cylindrée de près de 288 cm³.
Les cinq canaux de dérivation assurent un apport généreux de gaz frais. L'échappement en trois parties permet d'obtenir une grande section d'échappement effective sans devoir recourir à un seul canal d'échappement extrêmement large.
Cette conception constitue la base d’un remplissage élevé du cylindre et d’un potentiel de puissance conséquent. Les caractéristiques de puissance développées par le moteur fini dépendent notamment des calages de distribution, du système d’échappement et du système d’admission.
L’une des particularités essentielles du BFA 288 réside dans l’admission à membrane disposée directement sur le cylindre. L’alimentation en mélange s’effectue ainsi indépendamment d’une admission classique à tiroir rotatif dans le carter moteur.
Cela offre une grande liberté de conception pour le tracé du circuit d’admission et permet d’utiliser des carburateurs de grande taille et des systèmes à membrane performants.
La tubulure d’admission à membrane adaptée et l’unité à membrane sont déjà incluses dans le kit de cylindre. Pour le montage final du moteur, un carburateur adapté et les composants de raccordement correspondants sont nécessaires.
Le BFA 288 a été spécialement conçu pour le carter moteur massif BFA/FRT « Smallframe ». Le logement des cylindres, le carter de vilebrequin et la géométrie particulière du vilebrequin sont parfaitement harmonisés.
Il est prévu d’utiliser un vilebrequin BFA à flasques pleins avec une course de 60 mm et une longueur de bielle de 120 mm. La conception particulièrement large du vilebrequin et le logement spécial denté du pignon primaire distinguent fondamentalement ce concept de moteur d’un moteur Piaggio « Smallframe » classique.
Important : le cylindre ne s'adapte pas à un carter moteur Piaggio de série. Pour le montage, il faut utiliser le carter BFA adapté, équipé du vilebrequin prévu à cet effet.
| Caractéristique | Modèle |
|---|---|
| Fabricant | BFA/FRT |
| Type de cylindre | Cylindre de course haut de gamme |
| Concept de moteur | BFA 288 Smallframe |
| Matériau du cylindre | Aluminium |
| Alésage | Ø 78 mm |
| Course du vilebrequin | 60 mm |
| Longueur de bielle | 120 mm |
| Diamètre de l'axe de piston | Ø 18 mm |
| Canaux de décharge | 5 |
| Sortie | En trois parties |
| Aspiration | Membrane directe sur le cylindre |
| Refroidissement | Refroidissement par air |
| Carter moteur | Carter spécial BFA Smallframe |
| Domaine d'application | Prestations haut de gamme / Sport automobile |
Pour un montage complet du moteur, il faut en outre le carter moteur BFA adapté, le vilebrequin spécial BFA ainsi que d'autres composants de transmission, d'allumage, de refroidissement et d'échappement.
Vérifier la position des cylindres et le bord de compression : même lorsque les composants du système sont parfaitement adaptés les uns aux autres, il convient de contrôler la position des pistons, le bord de compression, les calages de distribution et la liberté de mouvement mécanique lors du montage. Les réglages doivent respecter les spécifications de BFA et l'utilisation prévue.
Tenir compte de l’admission et de l’espace libre dans le châssis : la grande tubulure d’admission à membrane nécessite suffisamment d’espace dans le châssis. BFA précise que l’ouverture correspondante du châssis doit être légèrement agrandie pour permettre le montage.
Utiliser un système de refroidissement adapté : le cylindre en aluminium de grand volume nécessite un capot de cylindre et un système de refroidissement par ventilateur adaptés. Le capot de refroidissement BFA correspondant doit être pris en compte séparément lors de l’assemblage du moteur.
Vérifier l'échappement et le capot latéral : le système d'échappement doit être adapté au cylindre BFA et au modèle de châssis « Smallframe » concerné. Avec certains systèmes d'échappement à résonance, le compartiment à bagages du capot latéral gauche peut notamment limiter le montage.
Pour le montage d’un moteur BFA haute performance dans des châssis Vespa « Smallframe » adaptés, par exemple :
L'installation sur le véhicule nécessite le carter moteur spécial BFA correspondant. Des adaptations du châssis et des pièces rapportées peuvent s'avérer nécessaires en fonction du véhicule et de la configuration du moteur.
Non. Le BFA 288 a été conçu pour le carter moteur BFA spécialement développé à cet effet. Le logement de cylindre exceptionnellement grand et la géométrie spécifique du vilebrequin ne sont pas compatibles avec un carter Piaggio de série.
Il faut utiliser le vilebrequin spécial BFA à flasques pleins, avec une course de 60 mm, une longueur de bielle de 120 mm et un logement d'axe de piston de Ø 18 mm. Il s'associe au carter de vilebrequin BFA correspondant.
Oui. Le kit cylindre BFA complet comprend, outre le cylindre, le piston, la culasse, l'ensemble membrane et la tubulure d'admission.
Le logement du cylindre du carter moteur BFA prévu à cet effet est déjà adapté. Le montage du moteur complet nécessite toutefois un assemblage et un réglage dans les règles de l'art de tous les composants. Pour la tubulure d'admission, une adaptation de l'ouverture du châssis peut s'avérer nécessaire.
Le cylindre dispose de sa propre admission à membrane. L’alimentation en mélange s’effectue directement via le cylindre et non via une commande classique à soupape rotative dans le carter moteur.
Non. Le BFA 288 est un cylindre de course haute performance destiné au sport automobile et ne dispose pas d’homologation routière générale.
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