Vilebrequin haut de gamme à flasques pleins BFA/FRT pour le moteur Vespa « Smallframe » BFA 288. Avec une course de 60 mm, des bielles de course de 120 mm et un équilibrage de précision sophistiqué comprenant 16 contrepoids, dont 8 en tungstène. Sa construction massive est conçue pour une résistance maximale et des couples élevés.
Important : destiné uniquement au concept de moteur BFA correspondant, équipé d'un primaire denté spécial. Ce vilebrequin ne peut pas remplacer celui des carters Piaggio Smallframe de série.
Course de 60 mm, bielles de course de 120 mm et vilebrequin massif d’environ 2,7 kg. Le vilebrequin à flasques pleins BFA/FRT a été spécialement développé pour le concept de moteur BFA-288 à grande cylindrée. Sa construction exceptionnellement robuste, son équilibrage minutieux et son logement denté pour le pignon primaire sont systématiquement conçus pour offrir une puissance élevée et des couples impressionnants.
Il ne s’agit pas ici d’un simple vilebrequin « Smallframe » renforcé. BFA a redimensionné l’ensemble du mécanisme de vilebrequin pour son carter moteur spécifique – avec de larges flasques pleins, des bielles de course haut de gamme et une transmission de puissance à la hauteur des exigences des moteurs de course de grande cylindrée.
Une caractéristique particulière de ce vilebrequin réside dans son équilibrage sophistiqué , réalisé à l’aide de 16 inserts de masse au total , dont 8 en tungstène.
Le tungstène possède une densité nettement supérieure à celle de l’acier. Cela permet d’influencer de manière ciblée la répartition des masses du vilebrequin sans avoir à surdimensionner inutilement les flasques. Il s’agit là d’un avantage constructif important, en particulier pour un vilebrequin massif à flasques pleins, doté d’une grande course et d’un piston lourd.
Combiné à son poids propre élevé d’environ 2,7 kg, le vilebrequin offre une masse en rotation considérable. Celle-ci permet de réduire les variations de régime entre les différents temps de cycle et contribue à un fonctionnement régulier du moteur.
L'équilibrage de précision est adapté au concept de moteur BFA. Le comportement vibratoire réel dépend en outre du poids du piston, du montage du moteur et du régime de fonctionnement.
La bielle « Race » de haute qualité présente un entraxe de 120 mm et est conçue pour résister aux contraintes mécaniques élevées du moteur BFA. Sa surface polie témoigne de la finition soignée du mécanisme de vilebrequin.
Avec une course de 60 mm, le vilebrequin constitue, avec le cylindre de 78 mm, la base du concept de moteur BFA-288.
La bielle est conçue pour un axe de piston de 18 mm de diamètre. Le roulement à aiguilles correspondant pour l'axe de piston présente les dimensions suivantes : 18 × 22 × 22 mm.
La liaison avec le pignon primaire constitue un autre point fort de ce vilebrequin. BFA utilise un logement de pignon denté à engagement positif à la place d’une liaison « Smallframe » classique avec une petite clavette.
Le couple est ainsi transmis par plusieurs flancs de dent porteurs. Cette conception constitue une solution judicieuse, en particulier pour les moteurs très puissants, afin de transmettre de manière fiable des charges élevées à la transmission primaire.
Important : la denture nécessite un pignon primaire BFA spécialement adapté. Les pignons primaires conventionnels « Smallframe » de Piaggio ne sont pas compatibles.
| Caractéristique | Modèle |
|---|---|
| Fabricant | BFA/FRT, Italie |
| Type de vilebrequin | Vilebrequin à flasques pleins |
| Conception du moteur | BFA 288 Smallframe |
| Course | 60 mm |
| Longueur de bielle | 120 mm |
| Type de bielle | Race, polie |
| Diamètre de l'axe de piston | Ø 18 mm |
| Palier d'axe de piston | 18 × 22 × 22 mm |
| Équilibrage | Équilibrage de précision |
| Inserts d'équilibrage | 16, dont 8 en tungstène |
| Poids du vilebrequin | Env. 2,7 kg |
| Logement du pignon primaire | Denté |
| Conception du système d'admission | Membrane directe sur le cylindre |
| Carter moteur | Carter spécial BFA à châssis compact |
| Domaine d'application | Préparation haut de gamme / Sport automobile |
Le vilebrequin BFA fait partie intégrante d'un système moteur développé en interne. Pour le montage, il faut disposer du carter moteur BFA adapté, du cylindre correspondant et des composants d'entraînement associés.
Lors du montage, il convient de respecter tout particulièrement les points suivants :
Le vilebrequin BFA n’est pas conçu pour remplacer directement un vilebrequin d’origine Piaggio Smallframe.
Pour le montage d’un moteur BFA 288 dans des châssis Vespa « Smallframe » compatibles, par exemple :
Remarque : l'installation sur le véhicule nécessite toujours le carter moteur spécial BFA correspondant. Le vilebrequin ne s'adapte pas directement aux carters moteur Piaggio de série.
Les autres pièces, telles que les paliers de vilebrequin, les bagues d'étanchéité et le pignon primaire denté, ne font pas partie du vilebrequin décrit ici et doivent être choisies en fonction de la configuration du moteur.
Non. Sa conception particulièrement large et massive a été développée pour le carter moteur spécifique BFA. Un montage direct dans un carter Piaggio de série n’est pas prévu.
Le tungstène possède une densité particulièrement élevée. Cela permet d’ajuster de manière ciblée la répartition des masses des manetons et d’adapter le vilebrequin aux masses des pistons et des bielles du moteur BFA.
La denture transmet le couple par liaison positive sur plusieurs flancs de dent. Cela s'avère avantageux compte tenu des contraintes élevées d'un moteur puissant. Un pignon primaire BFA adapté est nécessaire.
Non. Le vilebrequin à flasques pleins est prévu pour le concept de moteur BFA avec admission directe commandée par membrane au niveau du cylindre. Il ne dispose pas de flasque de commande pour une admission à soupapes rotatives Piaggio classique.
Le vilebrequin est conçu pour un axe de piston de Ø 18 mm. Le roulement à aiguilles adapté présente les dimensions 18 × 22 × 22 mm.
Le vilebrequin est destiné aux moteurs de sport automobile et de course. Il n'existe pas d'homologation routière générale pour le moteur haute performance ainsi monté.
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